前海創(chuàng)客服務(wù)中心(www.qhmaker.org)在剛剛過去的五一假期，全國多處熱門景點都對共享單車的進入進行了限制。包括成都、杭州、深圳等地都嚴(yán)控共享單車進入景區(qū)內(nèi)。

無獨有偶，近日，有媒體報道包括ofo、永安行在內(nèi)的共享單車在二三線城市投放時受阻，受阻的原因幾乎都是因為未在當(dāng)?shù)爻鞘泄芾聿块T備案。

共享單車作為一個新興的業(yè)態(tài)，在全國遍地開花是好事，但是其帶來的一些社會問題，也讓一些城市管理者們有所顧忌。如何讓共享單車這顆小苗長好、長壯，成為方便市民出行，緩解城市交通壓力的好幫手，這是一個值得研究的問題。

“野蠻生長”非長久之計 有序發(fā)展才是正途

去年以來，共享單車成為新一輪互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)投資的熱點。在北上廣深這樣的一線城市，街頭巷尾目光所及之處，五顏六色的共享單車造成的視覺沖擊，讓你想逃都逃不開。小橙車、小黃車、小藍(lán)車、小綠車，有人調(diào)侃道，共享單車再發(fā)展下去，顏色都不夠用了。

據(jù)了解，在北京，共享單車運營商就有ofo、摩拜、小藍(lán)、永安行、酷騎、由你、海淀智享等七家。從公主墳到大望路，從清華園到十里河，處處都成了共享單車們廝殺的戰(zhàn)場。隨著資本的進入，共享單車市場的戰(zhàn)爭也愈演愈烈。

回望過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，每次遇到風(fēng)口，總會有一番“腥風(fēng)血雨”。從O2O行業(yè)的“尸橫遍野”到外賣送餐行業(yè)的“巨頭通殺”，在“野蠻生長”之后總會有人死去，有人存活，但是，這樣的淘汰過程，實際上對社會資源也是極大的浪費。

嚴(yán)格來說，共享單車更像是“租賃經(jīng)濟”，其“共享經(jīng)濟”的身份在業(yè)內(nèi)仍然存在著爭議。并且，共享單車還是屬于重資產(chǎn)的租賃行業(yè)，前期運營車輛的投入成為共享單車運營商運營成本的大頭。從行業(yè)規(guī)律來看，最后能夠存活下來的共享單車運營企業(yè)，至多兩三家，那么其他死掉的企業(yè)投入的大量單車怎么辦？誰來回收？誰來處理？還是就讓它們躺在街頭成為“行為藝術(shù)”？

一個新興行業(yè)的發(fā)展，勢必會有“野蠻生長”的階段，但是縮短“野蠻生長”的階段，更快的進入有序發(fā)展的階段，其實我們能做的還很多。

讓人欣慰的是，一些城市的管理部門已經(jīng)意識到這個問題，近日，北京、上海、深圳等多個城市出臺了監(jiān)管共享單車的征求意見稿。不僅對共享單車投放總量設(shè)定了上限，還對車輛技術(shù)門檻、停放規(guī)矩等都有相關(guān)的規(guī)定。

共享單車行業(yè)，涉及城市管理和廣泛的公共利益，政府在監(jiān)管協(xié)調(diào)方面不能缺位。共享單車能不能在一個城市健康有序的發(fā)展，能不能成為城市交通的重要一環(huán)，也體現(xiàn)著城市管理者的水平和管理藝術(shù)。

亂象頻出須治理 辦法總比問題多

為了解決城市人群出行“最后一公里”這個痛點，共享單車應(yīng)運而生。然而，隨著共享單車走進大街小巷，又帶來了諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規(guī)騎行等問題。乍看起來，仿佛又陷入了“為了解決一個問題，引發(fā)更多問題”的怪圈。實際上，共享單車引發(fā)的亂象，很多并不是新的問題，而是“舊病復(fù)發(fā)”。

占用人行道的共享單車大軍

曾幾何時，北京城的大街小巷也是遍布自行車。凡是回顧上世紀(jì)八九十年代的紀(jì)錄片里，大群百姓或跨坐或手扶自行車在斑馬線前等待紅燈的鏡頭是必不可少的。隨著私家車和公共交通的飛速發(fā)展，當(dāng)年騎車人在馬路上百舸爭流似的場景只能存在于人們的回憶之中。當(dāng)年，自行車的失竊、被人拔走車座子鈴鐺皮的事情也是常常發(fā)生的。然而，當(dāng)時對于自行車的管理是相對有序的，比如，存車處、停車棚這樣的設(shè)施隨處可見。然而，目前的交通設(shè)施，已經(jīng)不是按照適合自行車騎行、存放來設(shè)計規(guī)劃的了。

存在問題就要想解決辦法。有人把這些問題全部歸結(jié)于“市民素質(zhì)”，這未免有些偏頗。實際上，解決目前共享單車帶來的問題需要政府、企業(yè)、市民共同的努力。有問題不可怕，只要肯正視、肯解決，辦法總比問題多。

首先，政府管理不能失位。市場秩序的維護、騎行環(huán)境的優(yōu)化、相關(guān)企業(yè)合法權(quán)益的維護以及騎行人行為約束都在政府相關(guān)管理部門的職責(zé)之內(nèi)。比如，根據(jù)城市具體情況設(shè)置共享單車總量上限，在城市規(guī)劃中加入對騎行友好的規(guī)劃，對故意破壞共享單車的行為依法嚴(yán)懲等等。

其次，共享單車運營企業(yè)也應(yīng)該擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的社會責(zé)任，不能“只管生，不管養(yǎng)”，好心辦了壞事。如何讓好事辦得更好，讓共享單車更好地服務(wù)大眾，減少負(fù)面觀感，企業(yè)其實有很多事可以做。比如像摩拜單車，利用技術(shù)手段和獎懲機制引導(dǎo)用戶到推薦停車點停放單車，解決亂停放問題；而ofo則采取與政府相關(guān)部門溝通協(xié)作設(shè)立推薦停車點、停車牌的辦法來規(guī)范停車秩序。在故意破壞損壞單車方面，摩拜采取使用“非標(biāo)件”，讓拆下的零件無法適配家用自行車的辦法，防止單車零件被拆卸；而ofo則拿起法律武器，追究破壞單車責(zé)任人的法律責(zé)任。

再次，社會公眾也應(yīng)自發(fā)自覺的愛護共享單車。對待故意破壞、私占等行為要敢于向有關(guān)部門反應(yīng)舉報，對亂停亂放等不文明行為要敢于指出制止，盡到作為市民的責(zé)任。

我們的城市，是生活在這個城市里所有人的城市，生活在城市之中，本身就在共享著這個城市里的各種資源。共享單車這個行業(yè)本身也是在共享著城市提供的道路資源、用戶資源。共享單車行業(yè)健康有序的發(fā)展離不開城市的發(fā)展，把行業(yè)的發(fā)展放在一個“大共享”的生態(tài)環(huán)境中，才能更好地更有序健康地發(fā)展下去。

• 共享單車紅包獵人 一晚上輕松兼職上百元
• 北京共享單車投放上限下月知曉 停放區(qū)將統(tǒng)一標(biāo)識
• 深圳共享單車注冊用戶超千萬人次
• 共享單車花式載人 是怎么做到的？
• 共享單車火爆的背后:組裝工月薪比前年漲了近一倍
• 深圳嚴(yán)管節(jié)假日共享單車投放量 重點節(jié)假日，車企需提前一天向
• 深圳年底共享單車停放區(qū)或達5000處 可容納單車20萬輛
• 男孩騎ofo被撞亡 ofo共享單車有責(zé)任嗎？找誰索賠
• 全球首款變速共享單車19日正式落戶深圳
• 一次騎行花費92元 共享單車“馬不停蹄”跑四天