4月的一天，天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)股份有限公司里，工人們正在組裝共享單車。該企業(yè)日均下線共享單車約1500輛，而另一條出口產(chǎn)品線日均1000輛。“今天剛來拉走一車貨，供應(yīng)北京市場(chǎng)的。”裝卸工人告訴北京青年報(bào)記者。
　　隨著共享單車如火如荼的發(fā)展，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自行車制造業(yè)迎來新的機(jī)遇。共享單車投放量的快速增加，給自行車行業(yè)帶了令人驚喜的大單。
　　據(jù)天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月份，天津共生產(chǎn)共享單車200余萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年天津可生產(chǎn)約1000萬(wàn)輛共享單車。天津已成為共享單車的主要生產(chǎn)基地。
　　富士達(dá)4月產(chǎn)量突破百萬(wàn)
　　從去年上半年到現(xiàn)在，共享單車在全國(guó)已發(fā)展到29個(gè)品牌，投入市場(chǎng)的共享單車總量超過600萬(wàn)輛，共享單車的訂單像洪水般涌來。天津有一定規(guī)模的自行車企業(yè)，如飛鴿、富士達(dá)、愛瑪?shù)榷紖⑴c了共享單車的設(shè)計(jì)和制造。
　　王慶坨及周邊地區(qū)成了各共享單車平臺(tái)的“兵家必爭(zhēng)之地”，幾大共享單車平臺(tái)都在這一帶投下大量訂單。
　　據(jù)天津富士達(dá)自行車有限公司負(fù)責(zé)人介紹，富士達(dá)主要給ofo生產(chǎn)，4月份的訂單達(dá)到80萬(wàn)輛，再加上給酷騎等品牌生產(chǎn)的，4月份生產(chǎn)的共享單車將突破100萬(wàn)輛。天津愛瑪自行車公司則獲得了摩拜的500萬(wàn)輛訂單。天津飛鴿車業(yè)四個(gè)工廠，3月的總產(chǎn)量約為90萬(wàn)輛，其中共享單車有45萬(wàn)輛，占了一半。
　　上午咨詢應(yīng)聘下午到崗培訓(xùn)
　　盡管天津是我國(guó)著名的自行車工業(yè)基地，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較完備，各種零部件都有專業(yè)的廠家生產(chǎn)和供應(yīng)，但組裝廠工人的技術(shù)要求不太高，即便是飛鴿廠這樣的大廠，自行車生產(chǎn)也遠(yuǎn)沒有達(dá)到全自動(dòng)化的程度。訂單量持續(xù)增加，各家工廠對(duì)工人數(shù)量的需求也越來越大。
　　來自河北農(nóng)村的小伙子張峰在自行車生產(chǎn)線上工作了2個(gè)月，熟練工帶著培訓(xùn)幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)非常熟練，他只負(fù)責(zé)組裝車把和車筐。上一份工作是餐館服務(wù)員，春節(jié)前，張峰在網(wǎng)上看到天津武清招工，包吃包住、月薪4000-4500元，他最終選擇到該廠當(dāng)一名組裝工。
　　武清王慶坨鎮(zhèn)的一家前叉廠的老板介紹說，前年時(shí)普通工人工資只有2500-3000元／月，現(xiàn)在包吃包住、4000-4500元／月還招不夠人手。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自行車廠的組裝工月薪飆升到4500元／月，這個(gè)工資數(shù)比前年漲了近一倍。
　　“有經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然好，生手也急需”，富士達(dá)招聘部門的負(fù)責(zé)人表示，上午打電話來咨詢的人，如果下午到崗，就能參加培訓(xùn)。
　　組裝廠求著配件廠供貨
　　武清王慶坨鎮(zhèn)聚友自行車配件廠門前有卡車在裝貨，這是一家專門生產(chǎn)自行車最大的配件——車架的工廠。
　　廠房?jī)?nèi)正在為摩拜單車生產(chǎn)配件，車間負(fù)責(zé)人孟先生告訴北青報(bào)記者，共享單車的訂單沒有用鐵架的，都是選擇鋁鎂合金等高檔配件。例如鋁合金6061管材，加入了硅和鎂，強(qiáng)度好，抗腐蝕性強(qiáng)。為了保證質(zhì)量，共享單車的質(zhì)檢員和組裝廠的質(zhì)檢員都定期來廠抽查，主要檢查產(chǎn)品的物理性能指標(biāo)，以及尺寸精度等項(xiàng)目。熟練焊工工資15000元／月，需要50－60人，倒班加班開工滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。
　　“絕對(duì)是配件廠的春天，”一家代工共享單車的企業(yè)負(fù)責(zé)人說，“上游配件廠的產(chǎn)品現(xiàn)在是供小于求，我們都是打電話求著老板要貨。”
　　美邦車業(yè)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)鄧超分析說，組裝車間提高產(chǎn)能，增加一條生產(chǎn)線成本并不大，臨時(shí)增加工人也相對(duì)容易；但專業(yè)零配件廠擴(kuò)大生產(chǎn)的投入就需要非常審慎，否則一旦訂單沒有那么多了，將造成投入設(shè)備的閑置和浪費(fèi)。因此，共享單車極速擴(kuò)大產(chǎn)能的瓶頸是上游零配件的供應(yīng)能力。
　　共享單車比普通車標(biāo)準(zhǔn)高
　　美邦車業(yè)在接共享單車訂單之前，做的訂單是100%出口。鄧超告訴北青報(bào)記者，他們接了小藍(lán)車一年40萬(wàn)輛共享單車的訂單，雙方屬于戰(zhàn)略合作性質(zhì)，公司參與上游零件采購(gòu)和部分產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)。
　　騎過單車的人都知道，自行車好不好騎差別還是挺大的。有些車很笨重，不好控制方向，或者騎起來很累。
　　“共享單車”可能比一般品牌車的通勤車好騎，這些車的設(shè)計(jì)水平較高、采購(gòu)價(jià)格居中檔車水平。 鄧超解釋說，首先，共享單車的材質(zhì)通常較好，需要確保高頻率使用下，2-3年的使用壽命；其次是產(chǎn)品傳動(dòng)軸承的部分精密程度較高，力的損失小，騎起來感覺輕；第三是車的設(shè)計(jì)需要符合人體工程學(xué)原理，例如要適合身高150-190厘米的人騎行，車座的高度可隨時(shí)調(diào)等，都會(huì)讓騎行者感到舒適。
　　天津飛鴿車業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，該廠生產(chǎn)的共享單車比之前的普通自行車標(biāo)準(zhǔn)更高，在組裝線上新增加了工序約七八項(xiàng)，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。
　　文并圖/本報(bào)記者 藺麗爽
　　財(cái)經(jīng)觀察
　　代工廠的喜與憂
　　曾有媒體報(bào)道，武清有自行車廠家拒絕了50萬(wàn)輛的共享單車訂單。當(dāng)?shù)匾患易孕熊噺S負(fù)責(zé)人說：“其實(shí)共享單車給了一個(gè)合理的利潤(rùn)，我不接別人也會(huì)接，為什么不接？”
　　據(jù)天津市自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年天津出口自行車2238.85萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國(guó)外貼人家的牌子賣。自行車行業(yè)出口或內(nèi)銷的利潤(rùn)率都是微利。
　　共享單車動(dòng)輒40萬(wàn)-50萬(wàn)的“大單”可組織集中持續(xù)生產(chǎn)，在合理利潤(rùn)的情況下，收入還是非?？捎^的。由于有時(shí)共享單車公司也只付定金，需要按批次結(jié)算尾款，有些實(shí)力不足的企業(yè)對(duì)“賬期”有顧慮。
　　一位從業(yè)20多年的自行車生產(chǎn)廠的負(fù)責(zé)人擔(dān)憂，如果一到兩年后，共享單車趨于飽和，訂單量會(huì)大幅減少，這波行情不會(huì)持續(xù)太久。
　　也有廠家持樂觀態(tài)度，一位負(fù)責(zé)營(yíng)銷的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在生產(chǎn)的共享單車訂單是出口東南亞某國(guó)的，中國(guó)共享單車企業(yè)還有可能走入國(guó)際市場(chǎng)，到時(shí)訂單會(huì)更多。
　　此外，“按目前共享單車的投放范圍來看，全國(guó)總需求量初步估計(jì)在2000萬(wàn)輛左右”。以每輛車平均每天5人次使用計(jì)算，產(chǎn)品使用壽命約為2年，未來每年將會(huì)產(chǎn)生1000萬(wàn)輛的修補(bǔ)市場(chǎng)。
　　小黃車ofo的創(chuàng)始人戴威表示，目前全球存量自行車有6億輛，而摩拜、ofo等所有共享單車平臺(tái)投放的車輛總數(shù)只有600萬(wàn)輛左右，不到存量的1%?，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)還是非常早期的競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為，共享單車的市場(chǎng)足夠大。
　　小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李剛也表示，車輛的投入與改進(jìn)，以鞏固企業(yè)在共享單車市場(chǎng)的地位，這種方式“燒錢”會(huì)持續(xù)。
　　此外，戴威還認(rèn)為，自行車是全球通用的產(chǎn)品，也可以說是通用的溝通語(yǔ)言。共享單車并不是簡(jiǎn)單的商業(yè)模式創(chuàng)新，而是連接了中國(guó)制造與物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈，升級(jí)了傳統(tǒng)自行車制造行業(yè)。目前，ofo海外訂單已經(jīng)達(dá)日訂單1萬(wàn)，全球化是ofo努力的方向，預(yù)計(jì)今年年底將進(jìn)駐全球200個(gè)城市。
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　　機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)共享單車產(chǎn)能將達(dá)3000萬(wàn)輛
　　艾媒咨詢發(fā)布《2017Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，認(rèn)為中國(guó)共享單車用戶規(guī)模預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人，將繼續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。
　　還有機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2016年底，我國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。投放單車數(shù)量上，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預(yù)計(jì)投放總量將接近2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到3000萬(wàn)輛。
　　目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計(jì)融資超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、小米等。它們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車行業(yè)第二春。