深圳軌道交通建設(shè)又傳喜訊。地鐵10號(hào)線雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)9月份創(chuàng)造了掘進(jìn)以來(lái)的最高紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了單班單線掘進(jìn)15米、單日單線掘進(jìn)24米、單月單線掘進(jìn)423米的深圳速度，為城市長(zhǎng)大硬巖隧道的施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

據(jù)了解，地鐵10號(hào)線線路起自福田區(qū)福田口岸站，終止龍崗區(qū)平湖中心站，途經(jīng)深圳市福田（8.4公里）、龍華（1.8公里）、龍崗（19.02公里）3區(qū)，線路全長(zhǎng)29.22公里；共設(shè)站24座，其中換乘站11座。全部為地下敷設(shè)。

其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長(zhǎng)3.87公里，為全線控制性工程。該區(qū)間主要采用在深圳地區(qū)首次實(shí)施的TBM工法施工，TBM隧道開(kāi)挖斷面直徑6.5米，隧道最大埋深約232米，最小約16米，由中鐵隧道局集團(tuán)三處有限公司承擔(dān)施工任務(wù)，預(yù)計(jì)2018年3月完成掘進(jìn)任務(wù)。

目前，地鐵10號(hào)線總體進(jìn)展順利，截至2017年9月底，全線共48個(gè)工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)，目前，有26工點(diǎn)被評(píng)為省市“雙優(yōu)工地”；車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)平均完成98%，其中17個(gè)車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)平均完成25%，其中雅寶站（原創(chuàng)新園站）已封頂，全線已陸續(xù)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線區(qū)間隧道總計(jì)完成32.4%。工程建設(shè)推進(jìn)有序，安全、質(zhì)量可控。

由于該段施工工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高，具有地質(zhì)復(fù)雜多變的特殊性，為了滿足施工特殊的要求，經(jīng)過(guò)各方研究和評(píng)估論證后，首次選用雙護(hù)盾TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)，該工法的投入使用，不僅施工質(zhì)量好，安全程度高，而且掘進(jìn)速度快、是傳統(tǒng)施工效率的5~9倍以上。

來(lái)源：深圳晚報(bào)

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