根正苗紅的硅谷公司、任性娟狂的極客CEO，以及，一款在汽車歷史上不得不提的電動汽車，這個組合進(jìn)入中國一年，遇到了什么?

資料圖
一定意義上，特斯拉可以被看做硅谷明星公司入華的范本。它酷勁兒十足，但在中國顯得不接地氣;中國區(qū)域受到美國總部重視，但僅被看做一個流動著奶與蜜的套利市場;它遭遇了一個入華公司可能遭遇的一切問題 本土化難題、與美國總部的博弈、與中國政府溝通、從零起開拓一個市場、交付難、應(yīng)對車主的抱怨與投訴、黃牛問題、在全國布局充電設(shè)施等等。
人們很難不將特斯拉與蘋果作比較，馬斯克并不介意這些，事實上他也樂于看到人們把兩者放到一起。兩者都用一款單一的產(chǎn)品顛覆了汽車和手機(jī)業(yè)，極致、未來感十足，但這意味著，產(chǎn)品的銷量直接支撐了全球市場與股價，一旦銷量下滑，所有投資人都知道這意味著什么。特斯拉又與蘋果不同，手機(jī)再貴也是一款大眾消費品，但汽車不同，電動汽車更是如此，一旦購買即意味著未來幾年甚至十幾年選擇了一種大多數(shù)人還并不太習(xí)慣的生活方式。
4月3日，特斯拉在北京金港汽車公園發(fā)布了最新款雙電機(jī)四驅(qū)P85D跑車，同時舉行了一場入華一周年的紀(jì)念活動。過去一年，這家公司做對了什么?又做錯了什么?
銷售問題 交付、充電樁、黃牛
2013年，當(dāng)特斯拉決定進(jìn)入中國市場時，總部定下了3000輛的銷售目標(biāo)。
2014年初，特斯拉用《一個公正的價格》的聲明公布了Model S的在華銷售起價為734,000元人民幣。聞所未聞的顛覆產(chǎn)品，配上一個良心價格讓特斯拉很快就接到了近兩千個訂單。春節(jié)之后，三千輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)基本完成。美國總部喜出望外，隨后將當(dāng)年的銷售目標(biāo)提供至5000輛。
2014年4月，馬斯克親自來到中國將首批特斯拉交付給車主。在中國，馬斯克不出意料地受到了明星一般的待遇，這意味擁擠、火爆，人們爭相一睹這個被視為鋼鐵俠原型(盡管這是誤傳)的硅谷極客。這種在中國并不少見的場面讓馬斯克震驚，也給了他信心，他預(yù)測最早到2015年，特斯拉中國的銷量就可與美國持平。
每次讓美國總部感受到來自中國的熱情，隨之而來的都是銷售指標(biāo)的答復(fù)增長。馬斯克走后，特斯拉中國接到了最新的銷售指標(biāo) 10000輛。
但就在馬斯克走后，特斯拉的銷量開始出現(xiàn)問題。在IT大佬、社會名流精英購買了特斯拉之后，它遇到了用戶增長緩慢的問題。這并不難理解，畢竟，愿意支付70多萬元去體驗一款還有待考證的新能源汽車確實需要財力和勇氣。