特斯拉入華一年考：硅谷范兒公司在中國遇到什么(3)
過去一年，特斯拉聯(lián)合了包括銀泰集團(tuán)、SOHO中國、民生銀行、中國聯(lián)通等公司建立了58座超級(jí)充電站，能夠爭(zhēng)取到如此之多的著名企業(yè)，不僅是推動(dòng)其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是一項(xiàng)公關(guān)工程。
但對(duì)特斯拉來說，最大的困難還是改變?nèi)藗冃闹械某潆娊箲]，這種焦慮與手機(jī)快沒電時(shí)的擔(dān)憂無異。更讓駕駛者擔(dān)憂的是，一旦特斯拉亟需充電，超級(jí)充電站并不像加油站一樣隨處可見。
超級(jí)充電站，目的地充電樁、家庭充電設(shè)備，以及一個(gè)臨時(shí)的移動(dòng)電源，這是特斯拉提供的充電解決方案。其中，最重要的一環(huán)是家庭充電，相比全國范圍內(nèi)鋪設(shè)充電樁，如何保證每位特斯拉車主都能使用家庭壁掛式充電器是一個(gè)更加緊要的問題。這里種最大的阻力來自于社區(qū)物業(yè)不能提供及時(shí)的支持，為此，特斯拉中國成立了專門的團(tuán)隊(duì)幫助車主搞定物業(yè)，讓家庭充電這一最重要的充電方式成為車主的首選。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者本來就有教化市場(chǎng)的作用，特斯拉需要承擔(dān)并完成這項(xiàng)前人摘樹，后人乘涼的任務(wù)?，F(xiàn)在來看，它做得不錯(cuò)。
這家硅谷范兒的公司正變得更接地氣
看看特斯拉的首批車主：新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……各個(gè)非富即貴，那時(shí)成為特斯拉車主還是 身份 的象征。彼時(shí)，特斯拉一車難求，名人效應(yīng)幫特斯拉成功打響了名氣。但這是一把雙刃劍，最先進(jìn)的產(chǎn)品畢竟是少數(shù)嘗鮮客的玩具。
對(duì)于普通普通消費(fèi)者來說，特斯拉的未來感，其 四個(gè)輪子的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 都在另一側(cè)面意味著，它不是那么實(shí)用。畢竟，相比未來感和科技范，有面子更能讓中國人把手伸向錢包。在許多人眼里，特斯拉酷勁兒十足，但缺少一輛售價(jià)七十萬元豪車應(yīng)有的豪華，飽受詬病的內(nèi)飾問題即為最典型的佐證。
在吳碧瑄和金俊在為時(shí)，特斯拉的定位一直是 四個(gè)輪子的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 。朱曉彤就任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理之后首度接受媒體采訪時(shí)意有所指地說： 特斯拉最終是希望接地氣的，沒必要把自己搞得曲高和寡。 朱曉彤對(duì)媒體表示：目前中國銷售的唯一車型Model S的定位是 豪華電動(dòng)四門轎跑車 。
但這還不夠，既然馬斯克的理想是是讓特斯拉改變世界，就得讓更多的人用得起?，F(xiàn)在，它正努力擺脫 富人炫富玩具 的標(biāo)簽。 特斯拉正推出更加廉價(jià)的車型，2017年，特斯拉將推出價(jià)格僅有Model S一半的Model 3。但這并不意味著特斯拉將主打平民化。朱曉彤上任后一再向外界強(qiáng)調(diào)，特斯拉的主標(biāo)簽仍然是豪華。
信息首發(fā)：特斯拉入華一年考：硅谷范兒公司在中國遇到什么
