在滴滴和快的合并滿月后，市場(chǎng)傳出了專車市場(chǎng)的第二起合并案例。

3月18日，據(jù)可靠消息稱，易到用車與Uber的談判取得了重大進(jìn)展，兩者很有可能合并，目前基本框架已經(jīng)確定，但細(xì)節(jié)仍在討論之中，最快將于本周內(nèi)正式簽訂協(xié)議。

事實(shí)上，此前就有易到用車合并的傳聞，但對(duì)象是滴滴，易到用車CEO曾回應(yīng)， 這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的造謠。如果未來(lái)聽(tīng)到易到用車跟space　x合作，那可能是真的，除此之外，一定是假的。

就易到用車與Uber合并一事，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向易到用車CEO周航及Uber北京城市負(fù)責(zé)人姜智亞求證，但電話均無(wú)人接聽(tīng)。隨后，記者又通過(guò)多方渠道進(jìn)行求證，但對(duì)于合并一事，雙方均保持了沉默。一位接近Uber的內(nèi)部人士透露， 他們現(xiàn)在口風(fēng)很嚴(yán)。

易到用車急需 輸血 ？

今年2月14日，滴滴和快的正式宣布合并，柳青出任總裁，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。程維的內(nèi)部郵件中稱，此次合并是 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案 ，合并后的新公司估值高達(dá)60億美元。

一位投資機(jī)構(gòu)人士告訴記者，盡管目前易到用車和Uber并沒(méi)有正式宣布合并，但(合并) 這是很自然的結(jié)果。

作為美國(guó)最大的打車軟件公司，Uber在世界各地都開(kāi)設(shè)了業(yè)務(wù)，估值超過(guò)400億美元。Uber于2014年正式進(jìn)入中國(guó)，在北京、上海、深圳、廣州等地開(kāi)展業(yè)務(wù)。不過(guò)進(jìn)入中國(guó)之后，Uber一直麻煩不斷，從涉嫌非法營(yíng)運(yùn)到水土不服，難以和本土公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。以至于入華一年多以來(lái)，Uber市場(chǎng)份額偏低。

Uber于去年宣布接受了百度數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資，雙方將在產(chǎn)品和流量上展開(kāi)合作。易到用車也在去年8月宣布完成C輪融資，百度跟投。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，作為雙方兩家專車公司的投資方，正是百度撮合易到用車和Uber的合并。

一位不愿透露姓名的投資人表示， Uber在中國(guó)不接地氣，急需一位有執(zhí)行力并且熟悉中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴。

易觀國(guó)際分析師王珺告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，合并的主要目的在于資源整合，做大做強(qiáng)：一方面專車前景被普遍看好，阿里和騰訊已經(jīng)砸了很多錢(qián)進(jìn)去;另一方面由于滴滴和快的已經(jīng)合并，神州租車等公司也已進(jìn)入專車市場(chǎng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

據(jù)悉，易到專車是國(guó)內(nèi)最早的專車平臺(tái)，在滴滴和快的出現(xiàn)后， 優(yōu)質(zhì)服務(wù) 被 高效補(bǔ)貼 打敗，易到用車的市場(chǎng)份額迅速滑落到第三位，一號(hào)專車和滴滴專車市場(chǎng)份額也迅速下滑。但易到用車一直 不安分， 業(yè)務(wù)涉及代駕，試駕，甚至包飛機(jī)。易到用車此前還和海爾產(chǎn)業(yè)金融宣布成立合資公司 海易出行 ，切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游。今年2月，易到用車宣布和奇瑞汽車、博泰電子一起制造第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)車。

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