新浪科技訊 北京時(shí)間5月23日上午消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，知情人士透露，美國租車應(yīng)用Uber計(jì)劃展開新一輪融資，并有望獲得超過120億美元的估值。

這家創(chuàng)立5年的公司可以利用移動(dòng)應(yīng)用幫助用戶與可以提供車輛出租服務(wù)的司機(jī)取得聯(lián)系。知情人士稱，該公司本周與多家投資公司展開了溝通，可能會(huì)融資約5億美元，其潛在投資者包括共同基金公司貝萊德、私募股權(quán)投資公司General Atlantic和Technology Crossover Ventures，以及一些對(duì)沖基金。

投資者有望在本周末正式表達(dá)投資意愿。知情人士表示，Uber希望在今后幾周完成這筆交易，最晚也會(huì)在第二季度末完成。但他們表示，該交易并非板上釘釘。

彭博社此前報(bào)道稱，Uber可能以超過100億美元的估值展開融資。

Uber已經(jīng)成為全世界估值最高的由風(fēng)險(xiǎn)投資支持的創(chuàng)業(yè)公司之一，但超過120億美元的估值將使其進(jìn)一步成為創(chuàng)業(yè)公司中的佼佼者。

過去3年間，房屋租賃網(wǎng)站Airbnb、文件存儲(chǔ)服務(wù)Dropbox和手機(jī)制造商小米均獲得了超過100億美元的估值。本輪融資還將令Uber的估值超過Hertz Global Holdings和Avis Budget Group兩家規(guī)模最大的汽車租賃上市公司，前者市值為128億美元，后者為58億美元。

與這些公司不同，Uber無需管理成本高昂的車隊(duì)和數(shù)以百計(jì)的租賃辦事處，只需要維護(hù)一個(gè)駕駛員網(wǎng)絡(luò)即可，模式類似于OpenTable的訂餐系統(tǒng)。

據(jù)知情人士透露，Uber 2015年有望實(shí)現(xiàn)15億美元凈營收。盡管遭遇了一些爭議，但該公司仍然實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。

由于可以方便用戶租到附近的各種車輛(包括出租車和希望額外創(chuàng)收的普通車輛)，這家創(chuàng)立于2009年的公司有望顛覆出租車行業(yè)。該應(yīng)用可以在地圖上顯示用戶附近可以使用的車輛以及預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間& & 通常都在5分鐘內(nèi)。Uber會(huì)從每筆租車費(fèi)中抽取20%的分成，而且會(huì)針對(duì)豪華汽車收取高額費(fèi)用。

這項(xiàng)服務(wù)雖然為很多人提供了便利，但也因?yàn)樵诟叻鍟r(shí)段大幅漲價(jià)而遭遇批評(píng)。而因?yàn)榕c部分地區(qū)的監(jiān)管政策存在沖突，導(dǎo)致該公司遭到了部分限制。雖然已經(jīng)涉足紐約、舊金山和香港等國際大都市，但由于面臨法律障礙，因此仍未在邁阿密和拉斯維加斯打開市場。

不過，這并未影響投資者的熱情。該公司的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球36個(gè)國家或地區(qū)的100多座城市，通過谷歌風(fēng)投、Benchmark和亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)等個(gè)人和機(jī)構(gòu)累計(jì)融資3億多美元。Uber在去年夏天完成的上一輪融資中獲得35億美元的估值。

對(duì)投資者來說，Uber的吸引力在于其巨大的野心，他們不僅定位為一家租車公司，還希望打造一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。Uber已經(jīng)開始在有限的范圍內(nèi)展開嘗試，今年4月還在紐約試點(diǎn)了名為RUSH的當(dāng)日送達(dá)快遞服務(wù)，每單起價(jià)15美元。

Uber此輪融資正值科技創(chuàng)業(yè)公司遭遇困境之際。在經(jīng)歷了一系列高達(dá)數(shù)十億美元的融資和收購后，科技市場的投資熱情已經(jīng)因?yàn)楣善笔袌龅拇蠓卣{(diào)和估值虛高的擔(dān)憂而降溫。Uber也未能幸免，但該公司顯然從自身的市場地位中獲得了利益。

Uber是一系列充分利用 分享經(jīng)濟(jì)模式 的應(yīng)用之一，他們的主要業(yè)務(wù)是幫助用戶相互出售額外的資源和時(shí)間。有很大一部分Uber員工都是兼職駕駛員。Airbnb也在房屋租賃市場采取了類似的模式，該公司今年4月以100億美元的估值融資4.5億美元。除了這兩大巨頭外，還有很多企業(yè)針對(duì)服裝、食品和車位等各種資源開創(chuàng)了類似的業(yè)務(wù)。

這類服務(wù)的快速普及已經(jīng)引發(fā)了很多監(jiān)管者的關(guān)注，他們?cè)谥С中录夹g(shù)與出臺(tái)嚴(yán)格的用戶保護(hù)政策之間左右為難。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)認(rèn)為，該公司面臨的一系列監(jiān)管障礙是出租車行業(yè)對(duì)Uber宣戰(zhàn)的最好例證。

Uber能否支撐這一超高估值，一定程度上取決于它能否應(yīng)對(duì)法律考驗(yàn)以及能否抵御對(duì)手的進(jìn)攻& & 后者迫使該公司投入大量資金展開宣傳、提供優(yōu)惠。例如，Uber與競爭對(duì)手Lyft在舊金山市場爭相降價(jià)，導(dǎo)致利潤率縮水。今年1月，Uber還在16座城市將非職業(yè)司機(jī)提供的UberX服務(wù)折扣從15%增至34%。