第一批踏進新能源物流行業(yè)的人，如今怎么樣了?

   2008年入行、從業(yè)15年的顧建敏，是這條賽道真正意義上的長跑者，目睹了風口驟起，也看到了理性回歸。

   “近幾年，受‘雙碳’影響，深圳出臺了一系列新能源地方補貼，不少資本在深圳投資、投車，我也在2019年成立歐陸(深圳)新能源科技有限公司，幫助大批量投車的資本和終端客戶做對接。”顧建敏告訴記者，機會總是伴隨著不確定，也考驗參與者的定力，“公司剛成立就趕上疫情，各行業(yè)都不景氣，但物流涉及民生，在疫情期間發(fā)展迅速，特別是順應政策、運營成本低的新能源物流車。”

   與行業(yè)快速發(fā)展相對應的，是褪場的跟風者。顧建敏說，與他公司同時起步的深圳小型租賃公司，很多都已退出;由于行業(yè)前期投入大、利潤低，新人進入的門檻很高，而資本面對補貼退坡，認為投資周期長、可控性差而放棄投入。“總之，新能源物流是個重資產(chǎn)但發(fā)展速度快的行業(yè)，想進入良性循環(huán)，一方面要擴大業(yè)務，一方面要控制成本，每一個環(huán)節(jié)都要‘理性再理性’。”他說。

   無論是首次選擇宇通第一代新能源輕卡，還是再次選擇宇通輕卡T系列產(chǎn)品，都是“理性再理性”的結果。

   掙到錢之前，先要會省錢

   從幫助資本對接終端，到自購車輛租賃，創(chuàng)業(yè)以來，顧建敏始終在市場中尋求更適合自己的位置，業(yè)務逐漸覆蓋新能源物流車的租賃、維修、保養(yǎng)，以及部分特殊需求客戶的改裝、二手車銷售等。

   客戶構成方面，顧建敏面對的群體主要有三類。

   “第一類是環(huán)衛(wèi)。深圳垃圾分類工作做得很細致，環(huán)衛(wèi)公司眾多，有不少中小型環(huán)衛(wèi)公司專門從事城中村垃圾清運，由于路窄，這類公司要用輕卡收集垃圾后再投放給大型車，類似環(huán)衛(wèi)工作的‘毛細血管’。

   第二類是城市配送，如賓館酒店消殺用品、碗筷等餐飲用品。由于深圳成本高，部分用戶會把倉庫建在周邊的惠州、東莞等地，每天都要把貨從周邊拉到深圳，所以我的部分城配客戶兼顧城市內和跨城運輸，他們有固定線路、固定生意，比如有位客戶做大型水果連鎖的倉儲-門店配送，從深圳往返廣州、佛山、東莞，單趟120-130公里。

   第三類是平臺用戶，他們租車、在平臺上找活，核心需求是多跑單多賺錢、不為車操心。”

   需求就是機會。無論哪類用戶，選擇“租而不買”就是為了省心，維修、保養(yǎng)、搶修等工作和費用，都由顧建敏的公司承擔。

   “我們最希望的就是車租出去后安安穩(wěn)穩(wěn)干活，如果三天兩頭出事，既影響公司聲譽，也帶來成本損失。比如，電動車有380伏高壓，一旦雨天出現(xiàn)絕緣問題，就會啟動自我保護、切斷電源、趴窩，搶修、拖車的費用要好幾百元。”顧建敏說，“從不趴窩”的宇通，是公司里最讓他放心的品牌，“有個客戶已經(jīng)租宇通跑了近3萬公里，沒有因絕緣問題或其他質量問題導致趴窩、需要救援的情況。”

   自古維保不分家，維修之外，保養(yǎng)也讓顧建敏省了不少錢。相比于競品車1萬公里的保養(yǎng)周期，宇通(第一代純電輕卡)4萬公里才需要做一次保養(yǎng)，按照每年行駛8萬公里計算，每年保養(yǎng)兩次就行。“保養(yǎng)費用我們承擔，時間成本用戶承擔，宇通的長保養(yǎng)周期，讓用戶掙錢、讓我們省錢。”他表示。

   宇通上價值 業(yè)務上軌道

   做好兜底工作的同時，宇通也在“上價值”，顧建敏將其總結為長續(xù)航、好駕馭、人性化三大優(yōu)點。

   續(xù)航方面，顧建敏說，宇通的電池實打實、續(xù)航里程達標不虛標。用電動車最怕“薛定諤的電量”，特別是商用車，不同的電量匹配不同的運輸模式，一旦虛標，整個模式設計就宣告失敗。“比如那位做水果生意的客戶，以前租的車實際里程不夠，中間必須找地方充電，但水果又必須趕在門店開門前送到，別提多郁悶了。而宇通的電量剛好覆蓋倉庫-門店-倉庫全程，中途不用充電。”

   駕駛體驗上，顧建敏接到過不少用戶的反饋，表示宇通車好開得像轎車，而且在重載時很穩(wěn)，不像有些品牌會發(fā)飄、打方向時心里發(fā)虛不敢開。另外，宇通為用戶提供數(shù)據(jù)信息服務，安裝安睿通APP后，可以看到里程、電耗、電子系統(tǒng)自檢情況，“手機一點就能自檢，一切OK安心出車”。

   人性化更是宇通的加分項。“宇通的車廂寬，座椅中間沒有手剎等擋桿，等待裝貨時，司機能在車里躺平休息。充電時，用戶可以在車內開著空調睡覺，這是同期很多產(chǎn)品做不到的，而宇通能做到，不僅僅是為用戶著想，更是安全工作做得足夠到位。”他說。

   用過宇通的用戶，總會找顧建敏多租幾臺;沒用過宇通的人，也會找他試一試。“這個行業(yè)靠的就是老客戶傳幫帶，宇通幫我度過創(chuàng)業(yè)和疫情疊加的‘危險期’，也給了我做高端用戶的信心，這是公司發(fā)展的根本。”顧建敏表示。

   3.0時代 憑真本事吃飯

   公司上了正軌，社會生活也回到發(fā)展的主旋律，上一次買車還是在2019年的顧建敏，決定再投資一批新車，宇通新能源輕卡T系列產(chǎn)品自然是首選。

   作為宇通新能源輕卡T系列產(chǎn)品體驗官，顧建敏對新產(chǎn)品有更深的了解。“外觀更好看、續(xù)航更優(yōu)秀、駕駛室更寬適，這些大家都有目共睹，我更關注的是細節(jié)。比如，宇通T5不僅承載更多，而且滿載情況下的穩(wěn)定性高人一等;再比如，T系列把動力電池放在大梁中間，4個輪子平均分配重量，減輕了陷入坑洼路段時的側傾程度，也降低了重貨分布不均帶來的安全隱患。此外，T系列整車動力電池做到8年/40萬公里超長質保，全生命周期成本更省。”他進一步表示，“跟宇通合作這么多年，特別佩服它踏踏實實造車的文化，別看它是從客車跨行到卡車的，但核心三電相通，對品質的要求更高，當初在不了解宇通的情況下跟它合作，宇通‘客車老大’的身份是個重要原因。”

   對于宇通提出的“新能源輕卡3.0時代”理念，顧建敏不只認同，更感同。“大家都說‘不能總靠政策過日子’，起碼在深圳，市場化的環(huán)境已經(jīng)有了。深圳有完善的充電設施，維修市場已發(fā)展出電池維修這一分支且水準較高;二手車方面，2017年產(chǎn)、帶70多度電的產(chǎn)品起碼能賣到4-5萬，電池回收價格每度400元?？傊?，整個環(huán)境在向商業(yè)本質回歸，從業(yè)者也越來越理性，新能源物流行業(yè)‘憑真本事吃飯’的時代來了。”

   在他眼中，這個時代，就是自己和宇通的黃金時代。