深圳二手車_深圳好車二手豪華車

在二手車行業(yè)，車來車往是一位后來者。

兩年前，從收藏業(yè)起家的謝磊決定轉戰(zhàn)二手車行業(yè)，成立了車來車往。采用C2B的模式，將個人二手車源集中到平臺，通過競拍達成交易。

2016年2月，車來車往對外宣布完成1800萬美元的A輪融資。

去年年底，車來車往與成立于2009年的二手車幫賣平臺“開新二手車”合并。成立車來車往集團，謝磊任新公司的董事長。

這個大手筆讓車來車往一時風頭無兩。

雙方的合并被視為二手車行業(yè)的首次“洗牌”，謝磊當時的計劃是在今年開啟新戰(zhàn)略，實現(xiàn)20萬輛車的交易量、120億元的目標交易額。

彼時二手車行業(yè)雖競爭激烈，但成立一年半后，車來車往的業(yè)務擴展至全國共9家分公司，員工近千人。

從行業(yè)發(fā)展初期到后來的很長一段時間里，所有公司都曾陷入過“燒錢”的怪圈。獲客模式單一，毛利天花板低，運營成本高，成為難以突破的瓶頸。

2016年，資本相繼入局。人人車獲得1.5億美元的D輪融資，瓜子二手車拿到2.5億美元的A輪融資，二手車領域幾乎成為紅海市場。

從廣告惡戰(zhàn)開始，行業(yè)也充斥了太多燒錢現(xiàn)象。今年2月，車來車往集團也以8800萬元冠名了遼足2017賽季。

車來車往沒能撐到最后。

9月29日晚，謝磊向員工下發(fā)郵件，宣布公司因資金鏈斷裂，不得不破產(chǎn)退出市場。

謝磊坦言，三年的時間，走到最終這一步，犯了很多錯誤，也錯失了很多機會。“但現(xiàn)在回頭來看，破產(chǎn)未必是一件壞事。”謝磊說。

以下是謝磊口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家編輯：

我當時做車來車往的想法很簡單，就是想做一家上市企業(yè)。

在創(chuàng)立車來車往之前，我做的是收藏和酒店生意。我做生意的跨度很大，因為我覺得，任何一個行業(yè)內(nèi)的人想（在本行）做事都很難成功。之前我是二手車行業(yè)的門外漢，但最終也是失敗了。原因在于跟其它行業(yè)相比，二手車真的很復雜。

2015年我準備創(chuàng)業(yè)，當時看中了二手車和教育兩個領域。從2011年開始，整個二手車市場發(fā)展速度特別快。那時，我覺得做成這件事的機會非常大，最終選擇了二手車。

當時身邊很多人都不看好，他們給我的建議是，行業(yè)太復雜，而從融資能力到團隊，我都沒有太多優(yōu)勢。但我不信邪，堅持要闖一闖。

我對車很感興趣，看到二手車拍賣，也很好奇想要了解。以前去上海出差，每次都會路過開新（創(chuàng)業(yè)家注：開新二手車）在吳中路的店，下定決心進入這個行業(yè)也是因為開新。

之前大家都在講二手車市場太混亂，什么都有。進去以后你會發(fā)現(xiàn)，無論是連鎖品牌賣場還是電商平臺，都根本沒辦法做大。

融資難是車來車往遇到的第一個問題。

得不到別人認可，這是我剛開始談融資時發(fā)現(xiàn)的問題。后來我覺得創(chuàng)業(yè)的圈子存在一種圈層文化，（成功）拿到融資的前提是，你已經(jīng)在這個行業(yè)了。有些人即使上次創(chuàng)業(yè)失敗了，再次創(chuàng)業(yè)還會有人繼續(xù)投資。之前我不在這圈子，也不會給投資人講故事，所以也一直沒能拿到融資。

在融資難的情況下，盲目擴張，是公司資金壓力的最大來源。我們主要業(yè)務是二手車拍賣，從去年9月份開始，公司開始了快速擴張，去年12月份的數(shù)據(jù)顯示，公司平均每個月在北京的成交數(shù)量有四千多單。

而這時我的第一個錯誤就在于，急于擴大規(guī)模。公司人數(shù)最多的時候達到了近一千人，最終導致了管理人才的缺失，也忽視了對中下層人才的培養(yǎng)。

去年年底，車來車往和開新合并，重新調(diào)整團隊花了很多精力，前后投資了一億多資金。從這個角度來說，也為車來車往的資金增加了壓力。

但（投資開新）我并不后悔，因為我覺得它的模式是目前國內(nèi)二手車電商平臺中最適合國情的。它最關鍵的兩點在于：可以盈利，雙方都不允許議價。在這個行業(yè)，單店每月實現(xiàn)盈利五六百萬，是件很了不起的事。因為在整個二手車市場，電商真正的交易量占比連10%都不到。

中國二手車市場，我覺得現(xiàn)在活得最好的就是二手車商。它直接從事車輛的買賣，從買到賣，都是看準了一輛車有利潤，才會去做。現(xiàn)在所有的（二手車）電商都是看起來活得很好，但真正盈利的沒有幾家。有的一直高喊自己已盈利，但可能并沒有。單純靠傭金根本養(yǎng)活不了幾千人，這是致命的短板。我們需要考慮的是利潤從哪兒來，除非自己做買賣二手車，否則沒有任何差價可賺。

電商平臺單純靠傭金不僅走不長，最終也活不了。現(xiàn)在很多公司都開始做融資租賃，它的本質也是自己切入交易。

到今年6月份，公司的資金明顯出現(xiàn)了問題。當時我的想法是挺挺應該能過去。但由于發(fā)現(xiàn)得太晚，對資金來源太樂觀，最終還是沒能讓車來車往活下去。

車來車往原來也有很多機會，但在最關鍵的點上我沒有抓住。

二手車拍賣不僅不賺錢，且一直處于燒錢狀態(tài)。我們當時的機會就在于做二手車金融公司。去年，我們二手車金融公司做得還不錯，但因為受到拍賣業(yè)務的影響，我決定把金融公司的錢撤回來支持拍賣，最終的結果是惡性循環(huán)，兩邊都沒能堅持下來。

同時，融資租賃風口來的時候，我也沒有抓住。我們從去年3月份開始籌備融資租賃的業(yè)務，但我最終還是放棄了。這是我最大的錯誤。作為最終決策者，只能怪自己?，F(xiàn)在回頭看，當時如果能快速停掉拍賣，全力發(fā)展金融，或許是不一樣的結果。

現(xiàn)在的二手車行業(yè)，參與者已足夠多。對于這個需要燒錢的行業(yè)而言，包括車來車往在內(nèi)，必須要有創(chuàng)新的模式，做跟別人不一樣的事才會有機會。

有時候我在想，如果我能提前對公司的情況有個預判，在5個月之前開始規(guī)劃這些東西，或許就不會是現(xiàn)在的結果。

不過換個角度想，破產(chǎn)或許也是件好事。畢竟對于公司來說，單純地靠傭金，永遠滿足不了日常開支，也不可能實現(xiàn)盈利。這一段經(jīng)歷沒有成功，但它對自己而言是財富和資本。經(jīng)過這三年，我理清了一個思路，自己并不適合創(chuàng)業(yè)，更適合做一個投資人。

但即使做投資，我也不會投互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，太短命，也很悲催。

下一個目標，是投出幾個上市公司。