于2015年7月4日正式下線的11號線首列車已完成為期8個月的調試工作，目前正在參與時刻表試跑。6月底，該列車將行駛在作為西部組團快線和機場快線的11號線上，正式為市民服務。

作為深圳首條最高時速達120公里的地鐵線路，地鐵11號線將比其他線路提速達50%。5月26日，記者在深圳地鐵松崗車輛段看見，于2015年7月4日正式下線的11號線首列車已完成為期8個月的調試工作，目前正在參與時刻表試跑。6月底，該列車將行駛在作為西部組團快線和機場快線的11號線上，正式為市民服務。

　　載客量相當于32輛公交車

　　記者在松崗車輛段看見，11號線列車外觀沿用深圳地鐵車輛的經(jīng)典形態(tài)，“鳳眼”頭罩燈設計搭配絢麗的LED燈帶。和其他地鐵線路采用6節(jié)編組列車不同，11號線列車采用超大的8節(jié)編組A型車，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為機場專用車廂，整列車最大載客量達2564人，“一輛11號線列車載客量相當于32輛公交車”。

　　目前，深圳地鐵大部分運行列車時速最高為80公里/小時(3號線為100公里/小時)，而11號線最高時速將達到120公里/小時。深圳地鐵運營總部有關負責人介紹，11號線開通后福田中心區(qū)到機場僅需30分鐘，是“目前國內最快時速的大編組地鐵”。

　　國內首次設置地鐵商務車廂

　　為了提高超長距離乘車的舒適性，以及滿足不同乘客的需求，11號線開創(chuàng)了國內在地鐵列車上設置商務車廂的先河。

　　記者在現(xiàn)場看見，商務車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置;車廂頂部是具有藍天白云效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍色地板。同時，為防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

　　記者注意到，兩節(jié)商務車廂從外觀看單側設有5扇對開門，但實際開啟的是中間的3扇。車輛工程師陳振波告訴記者，為了提高商務車廂空間使用率，在原來的第一個及第五個車門位置加裝了座椅，因此，列車運行到站時，位于車廂前后端位置的這兩扇車門將不會打開，屆時市民乘坐時可稍作留意。

　　地鐵11號線人性化設計

　　低噪音

　　采取多項措施降低噪音，列車即使在最高速度120公里/時運營時，車內噪音值比普通80公里/小時列車還要低約2分貝。

　　遮光窗簾

　　機場專用車廂窗戶設有遮陽簾，以保證列車在高架段運行時，減弱陽光對車內旅客的影響。

　　緊急通風窗

　　部分車窗頂部設有緊急通風窗，當列車發(fā)生緊急停車時，乘客可以手動打開通風窗。

　　動態(tài)顯示系統(tǒng)

　　采用長條高清LCD顯示屏、動畫式圖形傳輸與顯示技術，令乘客看到的信息更生動清晰。

• 深圳地鐵11號線提速50% biubiu就到終點啦
• 深圳地鐵11號線將比其他線快50% 能跑120公里/小時
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