對于深圳來說，300萬輛與250萬輛其實差別不是太大，并沒有急劇地加劇擁堵。300萬輛帶來的震撼，更多的是在心理上，300萬輛之所以成為標志性事件，關(guān)鍵不在于它的數(shù)量，而是這種過快的增長速度

機動車保有量突破300萬輛大關(guān)，作為本市一起標志性事件，引起了深圳社會各界的高度關(guān)注。其實，盡管已達300萬輛，但是深圳并不是全國最堵的，據(jù)高德發(fā)布的2014年第二季度全國重點城市交通擁堵排名，深圳僅排第六。

然而，真正可怕的并不是數(shù)量，而是其驚人的增速：僅兩年半就由200萬輛變?yōu)?00萬輛。接下來，深圳要如何才能抑制住這種增速呢？各界開出的藥方，其實可供選擇的并不多， 限購限牌 不現(xiàn)實，提高用車成本的停車調(diào)節(jié)費也存在諸多爭議；另一方面，深圳市目前的公共交通也被詬病，交警部門公開承認還不夠完善。

深圳機動車增速驚人

9月16日，隨著第300萬輛機動車上牌，標志著深圳機動車保有量邁入300萬輛時代，至此，深圳機動車保有量排名全國第5，汽車保有量全國第3，車輛密度為每公里480輛,遠超國際上270輛/公里警戒線，高居全國之首。

深圳機動車數(shù)量增長速度呈越來越快的態(tài)勢，從特區(qū)成立時幾乎沒有機動車到擁有100萬輛用了27年，從100萬輛增長到150萬輛用了3年，從150萬輛增長到200萬輛縮短至不到2年，從200萬輛增長到250萬輛縮短至1年半，從250萬輛增長到300萬輛更縮短至1年時間。

未來深圳機動車還將持續(xù)快速增長。 深圳市交警局車管所副處長溫偉中介紹，隨著市民生活水平不斷提高，購車人群數(shù)量始終保持在高位運行。而由于車輛價格不斷下調(diào)，部分中低收入人群也加入購車行列。 另一方面，北上廣津等大城市相繼出臺 限購限牌政策，加劇了深圳市民對限購政策的心理預(yù)期，使不少家庭開始購置第二輛，甚至更多輛汽車。

更為可怕的是，目前深圳機動車仍處于快速增長期，市民的購車需求還未達到頂峰。據(jù)交通專家分析，如按照目前機動車增長幅度，在未來兩年半左右的時間內(nèi)，深圳機動車極有可能將會突破400萬輛。

汽車圍城帶來的危害

汽車圍城，相繼帶來許多問題。首先是降低道路行駛速度，致使堵城問題日益凸顯。目前，深圳市重點道路在高峰期處于明顯的超飽和狀態(tài)。以梅林關(guān)為例，其高峰期車流量明顯超過道路設(shè)計通行能力，處于超飽和運行狀態(tài)。而且，部分路段高峰與平峰區(qū)別已不明顯，流量高峰持續(xù)時間進一步延長。上述情況不僅降低私家車出行速度，同時也影響公共交通的運行速度。