傳聞滴滴專車在滬被視為黑車。這兩天，Uber在韓國被起訴，據(jù)說Uber中國某辦公室也被檢查了。

我覺得，專車模式不只是一個政策擦邊球問題，很大程度上，是個偽創(chuàng)新的問題。

互聯(lián)網(wǎng)模式需要解決社會難題，提高效率。政策擦邊球部分看上去有利于效率提升，實際上無論租車與司機(jī)，都是繞了兩個彎，不但沒有顛覆，而且還憑空多了麻煩。當(dāng)然市場承載能力分流匹配了一下，但這無法解決乘車難的問題。不但解決不了，而且還加重了虛榮感，強(qiáng)化了乘車難。

專車?yán)蠌?qiáng)調(diào)所謂高端服務(wù)， 但在一個非常有限的時間里在一個有限的空間里，密集提供所謂高檔享受，有什么實際意義呢？

你不會指望在上面享受一天甚至一輩子吧，你是準(zhǔn)備在蒼茫的夜空下，像個君王一樣欣賞北京、上海的車流嗎？你難道還想在里面打球啊。

有人說， 中高端 人群不在乎時間，在乎的是過程與體驗，呵呵，你當(dāng)這些人是白癡。土豪真要兜風(fēng)，哪里會找專車，他自己有專車好嘛。

我覺得，如果政策能適當(dāng)放開，你把基本服務(wù)稍微提高一點就行了，比如準(zhǔn)時、安全、態(tài)度好些，你送我蘋果我可能未必吃，車上喝口水，下雨你送把傘我倒是非常感激的。

車子好，那可以提供給行業(yè)大客戶用，你去阿里巴巴總部大門口去等，里面的人有錢。但是也別指望每個有錢的個人都會持續(xù)消費，他們早晚也會審美疲勞。

關(guān)鍵是，就算你豪車牛逼，就算你笑得再好看，點頭哈腰，忙前忙后，送這送那，如果沒法穿越重重障礙，穿越車流，讓人最快到達(dá)目的地，趕個時間，這個從根本上就很難提高消費體驗，堆積的服務(wù)內(nèi)容，就成了公關(guān)與冗余。消費體驗的瓶頸，很多是專車根本就突破不了的。北京、上海這地方，交通那么堵，你坐在專車?yán)?，會比坐在普通出租車?yán)锸軆?nèi)傷更深。當(dāng)然，你的面子是有了，票子掏出去的時候也很拽，還有的根本不用掏，說是直接對接你們單位的賬戶。說你是大客戶呢。那就不用再打著什么互聯(lián)網(wǎng)思維來包裝了，你就直接說，啊哈，土豪，來乘車，咱們?nèi)ザ碉L(fēng)，看車流，就行了。

可以罵本地城市規(guī)劃不好，交通不好，但出租車行業(yè)還是不要徹底放給社會車輛的好，這個還是需要監(jiān)管與專業(yè)的力量。

有些領(lǐng)域，它不是冠名一個中高端的名稱，搞一些實際并不怎么需要的物質(zhì)服務(wù)，它就一下出來一個大市場。服務(wù)更多時候是心理層面，是尊重與體諒，創(chuàng)新不是沒邊界。

總之，我認(rèn)為，專車市場不會有什么大未來，它現(xiàn)在有市場，也是種 控制 出來的市場，只會是一個很小眾的市場。

但是，說到租車、輕便日常物流配送的業(yè)務(wù)，我倒是覺得快的、滴滴可以滲透的，它與租車公司之間有很大空間，互聯(lián)網(wǎng)手段可以改造它們。上次我說，以后它們可以借互聯(lián)網(wǎng)工具跟順豐們搶生意，也不是沒有可能，這個是有很多便利的。
 

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