近日，在一政府工作報告中提出啟動公務用車制度改革。在這短短的十個字中，意味著醞釀多年的公車改革將在今年得以啟動。

　　北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出， 十二五 期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。但是以網(wǎng)民和群眾的唿聲及本輪公務車改革的方向?量，這應當只是北京市公車改革的 最低標準 。下一步，應當明確北京目前的公務車保有數(shù)量，并順應全國公務車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標準和公車的總數(shù)量。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為?量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。作為北京的公務員，更有責任在公交出行上率先垂范。

　環(huán)保車優(yōu)先考慮

　　按照有關部門1999年出臺的文件，高檔公務車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。但十幾年過去，國內(nèi)車價與文件出臺時相比下降了很多，因此，高檔公務車的采購上限價實際上有很大的下調(diào)空間。

　　而結(jié)合當前節(jié)能減排的背景，降低排量、價格上限，增設油耗和排放標準的新門檻，對自主品牌小排量環(huán)保車型和新能源汽車在采購上予以優(yōu)先考慮，這應當是新的公車采購標準調(diào)整的核心方向。

　　遏制特權車

　　公車改革的另外一大難點是如何遏制公務車成為特權車。新華社記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來全國已有十多個省區(qū)市政府取消了擁有特權的 O 牌照，這無疑也是公車改革的應有之意。但是相關部門更要意識到，民用號段中的某些 特權號段 ，更容易因為官商混用導致特權泛濫、失控和 李鬼 橫行，下一階段亟待有關部門嚴加監(jiān)管。

　　北京落點

　　公車指標不再增加

　　北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出， 十二五 期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。但是以網(wǎng)民和群眾的唿聲及本輪公務車改革的方向?量，這應當只是北京市公車改革的 最低標準 。下一步，應當明確北京目前的公務車保有數(shù)量，并順應全國公務車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標準和公車的總數(shù)量。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為?量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。作為北京的公務員，更有責任在公交出行上率先垂范。