深圳市交通運輸局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月30日，全市合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量超過10.9萬輛，同比增長26.78%，加上巡游出租車2.1萬輛，目前約有13萬輛營運車輛日常行駛在深圳各條道路上。

近年來，隨著營運車輛數(shù)量的激增，其伴隨的交通事故爭議案件也呈增長態(tài)勢。不同于一般車輛之間發(fā)生的交通事故，一旦撞上營運車輛，除了支付正常的車輛維修費用這一直接損失外，還會涉及到車輛營運誤工費這一間接損失。如果出現(xiàn)此種情形，停運損失是否需要賠償，又該如何賠償？中國人壽財險深圳市分公司相關(guān)法律訴訟崗人員針對近期一起法院判決案例，進行了詳細解答。

在該案中，覃某駕駛的車輛與曾某某駕駛的網(wǎng)約車相撞，兩車皆有受損，交警認定覃某承擔全部責任。事故發(fā)生后，秦某車輛所屬保險公司向曾某某支付了網(wǎng)約車的車輛維修費用，但曾某某仍向覃某主張網(wǎng)約車維修期間的停運損失，并將覃某及其車輛所屬保險公司訴至法院。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條規(guī)定，因道路交通事故造成依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，當事人請求侵權(quán)人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持。故網(wǎng)約車或出租車司機主張因交通事故導(dǎo)致車輛停運而產(chǎn)生的停運損失，法院通常會予以支持。但爭議在于保險公司對此間接損失是否需要承擔保險賠償責任？經(jīng)查，營運車輛停運誤工費等間接損失屬于交強險和商業(yè)三者險的免責事由，鑒于保險公司已舉證證明已盡免責條款的提示說明義務(wù)，在該案中，法院最終判決由覃某自行承擔曾某某合理的停運損失賠償。

也就是說，只要保險公司舉證證明已盡免責條款的提示說明義務(wù)，則受害人停業(yè)、停駛、停產(chǎn)、通訊或網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化和不能供電、供水、供氣的損失以及由此引起的其他人員、財產(chǎn)、利益的損失等間接損失，以及受害人的財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失，保險公司均不承擔賠償責任。

很多車主有疑問，“保險合同為什么將間接損失排除在第三者責任險理賠范圍之外？”“我買了車險為什么還要承擔額外的賠付責任？”。針對這些問題，該公司上述崗位人員給出了專業(yè)解答：直接損失是指現(xiàn)有財產(chǎn)價值之減損；間接損失與直接損失對應(yīng)，是指可得利益之減少。直接損失可以根據(jù)車輛的修理費、法律規(guī)定的人身傷亡賠償標準來預(yù)測損失金額，進而計算保險費率；但可得利益的減少這一間接損失是無法預(yù)測和計算的，無法據(jù)此調(diào)整保險費率，因此無法將其直接納入現(xiàn)有車險的理賠范圍。同時也提醒廣大車主，保險公司支付的是有限的賠償，雖然車險的保險條款全國統(tǒng)一，但購買車險時仍要仔細閱讀條款中加粗加黑部分，對“免賠條款”內(nèi)容做到心中有數(shù)。