參與本次實驗的奔馳GLA/GLC、寶馬X1/X3、奧迪Q3/Q5、沃爾沃XC60，其后排地板均為凸起型，底盤均采用了“傳動軸在上、排氣管在下”的安全布局，而凱迪拉克XT5后排地板則為平整形

　　近日，在湖南郴州G107國道上發(fā)生了一起嚴重的交通事故，事故造成車內(nèi)3名乘客當場死亡，駕駛員受傷，車輛首尾分離、斷成兩截，而該事故車輛正是廣汽傳祺的明星車型——GS4。

　　由于車禍現(xiàn)場慘烈、車身損毀嚴重，一時間外界對廣汽傳祺甚至對自主品牌汽車的質量問題產(chǎn)生質疑。

　　事故發(fā)生后，廣汽傳祺方面及時發(fā)布了關于該交通事故的情況說明：經(jīng)過現(xiàn)場勘測，結合事發(fā)地點路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻底部位被切裂，車輛嚴重損毀。

　　隨后，當?shù)鼐揭餐▓罅擞嘘P該事故的調(diào)查情況：駕駛員經(jīng)抽血檢測后，其血液中的酒精含量為116.7mg/ml，屬醉酒駕駛。

　　其實車身斷裂并非罕見。2005年1月杭州發(fā)生的本田雅閣“婚禮門”斷裂事故，雅閣車當場斷成兩截，造成三死兩傷的嚴重后果。

　　“不管是2005年的本田雅閣‘婚禮門’事件，還是剛剛發(fā)生的廣汽傳祺GS4‘斷裂門’事件，兩起事故都是在行駛過程中，車身側面撞到了路邊的水泥護欄或者隔離墻，其實這種碰撞和歐洲碰撞試驗中的‘柱碰撞’極為相似。”浙江省權威汽車專家、浙江省消保委汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來表示，“柱碰撞”是歐洲碰撞試驗中側面碰撞最嚴格的測試項目，測試內(nèi)容是一根直徑254毫米的圓柱體以時速29公里側面碰撞車輛。這個碰撞項目對于車輛車身結構強度是極為嚴酷的考驗，由于我國沒有“柱碰撞”的標準，于是國內(nèi)一些汽車廠家對車身整體剛性配置重視不足。

　　“如果一輛車子以100公里以上的時速側面撞到一棵樹，車子基本上都會被切成兩段。因為此種情況下，車子撞上去受力面積非常小，所受撞擊力就像刀子一樣鋒利，會直接把車切成兩段；但是，如果把車子的速度降到時速40-60公里左右的話，情況就不一樣了——車身結構強的車子撞到同樣一棵樹，不一定會被切成兩段，但是車身結構弱的車子就有可能會被切成兩段。”汪英來補充說。

　那么，采用相同鋼材的話，車身結構的強弱與什么相關呢？

　　“車身強度和車身結構設計，特別是后排地板的設計密切相關。”汪英來表示。

　　據(jù)汪英來介紹，現(xiàn)在市面上銷售的車型后排地板的設計可以分為凸起型（凸起15厘米以上）和平整型（凸起5厘米以下）。后排地板凸起車型，其車身制造工藝非常復雜，相應地成本也會大幅度增加，但是整個車身強度也會大大提升，車輛行駛安全性也更高，但缺點是后排中間乘客乘坐舒適性差；后排地板平整車型，雖然后排中間乘客乘坐舒適性較好，但由于其制造工藝簡單、成本低、車身強度也低，所以安全性就差一些。如果遭遇嚴重的側面撞擊的話，后排地板平整的車型相對凸起的車型來說，更容易斷成兩截。

　　除此之外，汪英來稱，后排地板凸起的車型，其傳動軸和排氣管是上下布局的，這種車子在行駛的過程中，如果底盤撞擊到物體的話，排氣管受損，而傳動軸是不會受損的，對行駛安全是有保障的；后排地板平整車型，其傳動軸和排氣管是平行布局的，如果底盤受到撞擊，傳動軸會被卡牢，一旦傳動軸卡牢，車子要么翻車，要么在原地打轉，極其危險。

　　為此，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節(jié)目組近日也對國內(nèi)部分30-50萬元左右的豪華SUV后排地板進行了調(diào)查。

　　調(diào)查結果顯示，參與本次實驗的奔馳GLA/GLC、寶馬X1/X3、奧迪Q3/Q5、沃爾沃XC60，其后排地板均為凸起型，底盤均采用了“傳動軸在上、排氣管在下”的安全布局，而凱迪拉克XT5后排地板則為平整形。

　　參與本次實驗的日系豪華車雷克薩斯NX/RX、謳歌CDX/RDX和英菲尼迪QX30/QX50，只有英菲尼迪相關車型的后排地板設計為凸起型。

　　“使用相同鋼材，車身結構設計決定了整體剛性，后排地板凸起是提高車身碰撞極限最重要的結構之一。當然，后排地板凸起的結構對汽車廠家來說，意味著制造成本大幅提高。從本次30-50萬元左右豪華SUV后排地板對比實驗可以看出，后排采用平地板的車型主要集中在‘嚴控成本’傳統(tǒng)品牌。一家汽車企業(yè)，只有把消費者的生命安全放在第一位，才能走得更遠。”汪英來說。