6月29日，大眾與江淮合資的純電動項目正式開工。同一天，大眾汽車拋出了一份名為“2025規(guī)劃”的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　到2025年，大眾汽車計劃每年要在全球賣出100萬輛電動車，其中中國市場承擔2/3的銷量，計65萬輛。為了完成這份宏偉戰(zhàn)略，排出的產(chǎn)品布局是，到2025年，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車，其中有13款是基于當前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員；新車型中，又是有2/3要實現(xiàn)國產(chǎn)化。這些數(shù)字足以說明，作為在中國市場銷量最大的汽車品牌，大眾開始加速向電動化轉型。
　　看得出來，這份“2025規(guī)劃”，更像是一次宣言，宣布大眾汽車將以新能源和智能化交通服務為新核心，進行全面的轉型和升級。但是，大眾的體積過于龐大了，這個世界汽車行業(yè)的巨型航母想要調(diào)轉船頭，必將會遭到自主品牌們的合力圍擊。
　　可以預見的是，未來是新能源車的天下，但誰能成為主導？只能是現(xiàn)在開始奔跑，終點去見分曉。
　　“排放門”催快大眾電動車進程
　　今年3月10日，大眾汽車集團就“排放門”事件正式向美國司法部門認罪。一個月之后，美國法院正式公布判決結果。這樁耗時兩年、花費大眾汽車230億美元的排放丑聞，才算正式終結。跟著一起終結的，還有柴油乘用車。
　　雖然回復時代周報記者問詢時，大眾汽車并不愿意提及“排放門”，但是，也不可否認，正是這起負面事件，催快了大眾汽車集團向電動化轉型的腳步。
　　“2025規(guī)劃”正是大眾向外界傳達積極尋求轉型的姿態(tài)，而且，這次轉型非常徹底，直接將零排放的電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來說，就是到2018年推出10款新能源汽車產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達到200萬-300萬輛，占整個集團汽車銷量的25%-30%。
　　大眾汽車認為，未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢是朝著AECS（電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動駕駛和共享化）發(fā)展。雖然戴姆勒汽車、通用汽車等其他主要汽車巨頭對未來的趨勢判斷也都持同樣的看法，但是，只有大眾將“電動化”放在了排序的首位。
　　其實，大眾汽車集團的新能源起步，也正是始于純電動車。早在2013年，大眾就推出了e-UP！電動車。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2013年至今，大眾品牌中高爾夫的純電和插電版汽車累計銷售2.6萬輛，是大眾集團新能源板塊最重要的車型。
　　隨著今年8月份純電動版高爾夫的上市，大眾品牌即將拉開其電動化變革的序幕。未來，電動車將成為大眾品牌的最新標志，而且到2025年，大眾汽車品牌希望成為全球電動車市場的領導者。大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁、大眾品牌負責人杜思凱更是充滿信心地對時代周報記者表示：“未來推出的智能化電動車，將帶領大眾集團從傳統(tǒng)的汽車制造商轉變?yōu)槠嚪盏奶峁┱摺?rdquo;
　　電動化轉型押寶中國市場
　　在“2025規(guī)劃”宣講時，大眾汽車的PPT明確寫道：“中國將引領大眾汽車品牌在全球的步伐。”可見，大眾將身家性命都押在了中國市場，也發(fā)布了最為詳細的中國市場電動車戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　大眾汽車將在華電動化戰(zhàn)略細分為三個階段。第一個階段是至2019年，基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，這些新能源車型包括進口和國產(chǎn)的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋掀背車、斜背車、轎車、SUV等；第二階段是到2020年，研發(fā)全系列新能源車型，實現(xiàn)向汽車服務提供者的轉變；第三階段是在2020-2025年之間，在中國市場投放專為電動車打造的MEB平臺，推出涵蓋進口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型。
　　具體的產(chǎn)品上市節(jié)奏，大眾汽車也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾汽車品牌將推出國產(chǎn)輝昂插電混合動力版；2018年，將推出一款國產(chǎn)純電動的A級轎車、一款國產(chǎn)插電混合動力的B/C級車，以及一款國產(chǎn)插電混合動力SUV。此外，2017年在大眾進口車中有e-Golf和2018年的蔚攬GTE。
　　明年起，將是大眾新能源汽車產(chǎn)品加速投放中國市場的關鍵期。從2019-2020年，這個階段會有兩款國產(chǎn)純電動A級車和一款國產(chǎn)插電混合動力B/C級車，以及一款國產(chǎn)插電混合動力的SUV和一款國產(chǎn)純電動的SUV上市銷售。在最后的5年，大眾汽車要在中國引入MEB平臺，并在這個純電動汽車平臺推出純電動I.D.家族，這標志著大眾品牌在華的電氣化進程邁入新的階段。
　　在這份“三步走”的規(guī)劃中，國產(chǎn)純電動汽車是最令人激動的。大眾汽車集團中國CEO海茲曼曾透露說，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會出現(xiàn)國產(chǎn)純電動版本。此外，大眾與江淮的純電動合資計劃到2020年，共生產(chǎn)35萬臺廉價的純電動汽車。最快3年之后，也許真的會實現(xiàn)“大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流”的理想愿景。
　　自主品牌正面臨強勢挑戰(zhàn)
　　大眾汽車給中國市場壓上了沉重的擔子：到2025年，在中國實現(xiàn)65萬輛的電動汽車銷售，占大眾品牌全球電動車銷量的65%。也就是說，全球每3輛大眾品牌的電動車中，將有2輛在中國。為此，一汽-大眾、上汽大眾兩家合資企業(yè)，以及進口大眾都要全力以赴。
　　同時，便捷的充電服務系統(tǒng)對于支撐大眾的“2025目標”至關重要。目前，大眾中國已經(jīng)與國內(nèi)多家充電運營商簽署合作協(xié)議，將各方資源整合到一個共享平臺。此外，大眾品牌為了符合中國針對電池方面的要求，也在積極與國內(nèi)的電池供應商進行合作探討，而且不排除在國內(nèi)建造大眾自己的電池工廠的可能。
　　大眾已經(jīng)在電動車領域起跑了，而且此前準備得非常充分，但是，業(yè)界質(zhì)疑，相對其他中國新能源(600617,診股)汽車企業(yè)，以及新能源汽車領域的眾多新進入者，大眾是不是已經(jīng)慢了半拍？大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負責人杜思凱對時代周報記者解釋說：“新進入者從上而下進入新能源汽車領域，但并不是市場的核心，我們作為市場的核心走的路非常對，我們希望成為電動市場的領軍者和先鋒。”可是，畢竟中國自主品牌的電動汽車依靠政策扶持和缺乏競爭對手，已經(jīng)保持了連續(xù)幾年的銷量優(yōu)勢，馮思翰的說法卻是，當補貼政策退出之后，消費者肯定會選擇更好的電動汽車，這恰恰是大眾的機會。
　　資深汽車分析師鐘師認為，目前，中國的電動車市場由自主品牌主導，享受國家的新能源補貼政策。然而，這一補貼政策正面臨逐步退坡的趨勢。其實仔細審視當下的電動汽車市場，無論是銷量、整體質(zhì)量，還是產(chǎn)品種類，都和燃油車市場還有很大的一段距離，市場的體量還很大，更多企業(yè)的潛力也都沒有發(fā)揮出來。大眾的胃口卻相當大，大眾汽車集團（中國）公關傳播部給出的消息是，大眾將攜手一汽集團、上汽集團(600104,診股)和江淮汽車(600418,診股)這三個中國合作伙伴，快速推進電動汽車攻勢，要超越隊伍，跨步前沿。

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