4月8日，深圳市交委、公安交警局、城管局在深圳中心書城聯(lián)合舉辦了“文明騎行，有序停放，我們?cè)谛袆?dòng)”訪談活動(dòng)。記者從活動(dòng)中獲悉，自2016年10月底共享單車進(jìn)入深圳以來，目前已有7家共享單車企業(yè)在深投放車輛約52萬輛。共享單車憑借其更高的靈活性、便捷性，點(diǎn)燃了市民自行車出行的熱情，深圳共享單車用戶注冊(cè)量超過900萬人次，日均使用量達(dá)250萬人次，日均騎行總里程約500萬公里。

　　共享單車在給市民帶來便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些問題。比如清明小長假期間，共享單車“擠爆”深圳灣公園。日前，深圳出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》，明確將互聯(lián)網(wǎng)自行車定位為城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，提出企業(yè)在車輛管理、用戶管理、押金管理、事故賠償?shù)确矫娴囊螅⒚鞔_了用戶行為規(guī)范和違規(guī)行為處罰。

　　不少人士呼吁，企業(yè)、政府、市民三方需共同努力解決共享單車現(xiàn)階段的問題。企業(yè)通過技術(shù)和模式加強(qiáng)運(yùn)營，政府大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而市民的騎行行為未來也有望納入征信體系。

　　●南方日?qǐng)?bào)記者 陳熊海

　　監(jiān)管 共享單車全部接入交警平臺(tái)

　　共享單車運(yùn)營管理不僅考驗(yàn)企業(yè)，也考驗(yàn)著政府和市民。目前深圳52萬輛共享單車已納入交警的重點(diǎn)車輛監(jiān)管平臺(tái)，另外各企業(yè)也從技術(shù)和模式上對(duì)共享單車進(jìn)行監(jiān)測和調(diào)動(dòng)。

　　市公安交警局指揮處處長王亞飛說，在監(jiān)管行人非機(jī)動(dòng)車違規(guī)走進(jìn)機(jī)動(dòng)車道方面，已和在深圳經(jīng)營的共享單車企業(yè)建立了數(shù)據(jù)交換，把共享單車全部納入重點(diǎn)車輛的監(jiān)管平臺(tái)，像校車、公交車、運(yùn)營車輛一樣。

　　在技術(shù)手段方面，摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人高貞賢表示，車輛的運(yùn)行有固定的軌跡，會(huì)有潮汐現(xiàn)象。為此，摩拜單車通過調(diào)動(dòng)用戶積極性推出“紅包車”，騎行超過10分鐘獎(jiǎng)勵(lì)1元到100元不等。“用戶非常希望參與到這個(gè)互動(dòng)化的游戲里，這背后是通過上億次的騎行軌跡，加上大數(shù)據(jù)算法。我們會(huì)不斷調(diào)整紅包邏輯，讓用戶把車從車多的地方騎到車少的地方。”

　　ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人吳瑞榮也表示，ofo有線上監(jiān)控技術(shù)，如果車輛長期不動(dòng)超過24小時(shí)，線下的運(yùn)維人員會(huì)巡查調(diào)動(dòng)，而ofo的運(yùn)維人員在深圳有600名左右，是同業(yè)里面最多的。“在技術(shù)方面，ofo已經(jīng)和華為、騰訊戰(zhàn)略合作，研發(fā)新一代的智能鎖，和北斗合作研發(fā)新一代的定位系統(tǒng)。”

　　“我們已試用‘天眼系統(tǒng)’來實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)城市的車流量情況。”小藍(lán)單車相關(guān)負(fù)責(zé)人梁嘉泳表示，“天眼系統(tǒng)”在北京取得不錯(cuò)效果，可以實(shí)時(shí)看到整個(gè)城市不同區(qū)域某個(gè)時(shí)間段的車輛流入、流出數(shù)量，提醒該區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)擁堵或者供不應(yīng)求的情況，發(fā)出警報(bào)。

　　停放 路邊停車位將容納20萬輛單車

　　以慢行系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享單車問題集中爆發(fā)的另一個(gè)重要因素。市交通運(yùn)輸委黨組成員、行政執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長黃生文對(duì)此表示，1990年代以來主要是機(jī)動(dòng)化時(shí)代，超前考慮不足，同時(shí)共享單車投放的數(shù)目過快，基礎(chǔ)設(shè)施較少帶來很多問題。他表示，已經(jīng)進(jìn)行自行車道規(guī)劃改造，“對(duì)以后新建改建的道路，原則上都要考慮自行車道的設(shè)計(jì)；在道路改造方面，結(jié)合自行車短距離出行、與公交軌道接駁的定位，會(huì)在一些片區(qū)道路特別是次干道以下支路進(jìn)行改造；對(duì)人行道寬度足夠的道路通過適當(dāng)?shù)臉?biāo)志隔離行人和非機(jī)動(dòng)車，基本的計(jì)劃是到年底完成不低于100公里，未來還會(huì)加大力度”。

　　另外，他表示，很多區(qū)域投放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，共享單車要對(duì)市民的騎行需求進(jìn)行測算，對(duì)于投放量要有一個(gè)科學(xué)合理的安排，同時(shí)還要考慮到停車位設(shè)施，政府和企業(yè)都要加大停車資源的建設(shè)。“目前，交委規(guī)劃的路邊停車位有1100個(gè)，可容納4萬輛自行車。到年底，我們計(jì)劃達(dá)到5000個(gè)，容納量預(yù)計(jì)不少于20萬輛。”

　　“深圳灣公園也建了7個(gè)停車場。”深圳灣公園園長邵志芳表示，根據(jù)發(fā)展趨勢，將和相關(guān)部門一起研究如何滿足自行車停放需求，不排除采取一些高科技手段，比如螺旋式停車等。

　　征信 共享單車信用分?jǐn)M納入個(gè)人征信

　　對(duì)于市民來說，良好的使用習(xí)慣是防止共享單車運(yùn)營問題的重要辦法。記者了解到，不少共享單車企業(yè)推出的信用分有望納入個(gè)人征信。黃生文表示，可以采取技術(shù)手段對(duì)亂停亂放進(jìn)行制約，因?yàn)閱诬囉蠫PS系統(tǒng)，對(duì)于這類騎行下次可以評(píng)價(jià)，達(dá)到一定積分就不讓用了。

　　對(duì)此，高貞賢表示，企業(yè)的技術(shù)需要一段時(shí)間迭代，隨著時(shí)間的發(fā)展，高精地圖、智能停車的使用會(huì)慢慢解決這個(gè)問題。另外，摩拜單車在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)信用體系，注冊(cè)摩拜單車有100分，每次規(guī)范停車都會(huì)增加1分，如果違規(guī)停一次，一旦核實(shí)就會(huì)扣除20分，從100分變成80分的時(shí)候，用車成本就非常高。

　　現(xiàn)場有市民提出，在信用分系統(tǒng)未來對(duì)接征信系統(tǒng)方面，希望深圳走在前面。對(duì)此，王亞飛表示，目前就共享單車納入征信系統(tǒng)問題，也在和企業(yè)一起探討，很快就會(huì)出臺(tái)一個(gè)初步意見。“對(duì)共享單車的使用人征信，比如不按規(guī)定惡意停放、不遵守文明駕駛的行為，我們會(huì)納入到征信系統(tǒng)里。在此之前，我們已把一些自行車交通違法行為納入社會(huì)征信系統(tǒng)，取得了很好的效果。”