對網(wǎng)約車的車輛有沒有必要設置高門檻？網(wǎng)約車司機是否必須得有深圳戶口？有必要給存量網(wǎng)約車安排過渡期嗎？如何保障營運安全？……
日前，深圳市法制辦就《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》舉行微信聽證會。這場形式新穎的聽證會上，共有92名代表參加并圍繞相關話題展開激辯，包括網(wǎng)約車企業(yè)代表6名、深圳巡游出租車企業(yè)代表6名、市民代表80名。
　　高門檻會帶來打車貴嗎
關于網(wǎng)約車車輛準入條件爭議最為激烈，意見分歧較大。深圳市的“征求意見稿”規(guī)定：網(wǎng)約車車輛必須是深圳本市登記注冊的5座以上7座以下乘用車；車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿兩年，等等。
聽證代表付振江認為，以軸距、排量、使用年限、行駛里程等作為網(wǎng)約車準入門檻，能有效遏制網(wǎng)約車數(shù)量盲目擴張，不僅有利于營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于緩解城市交通擁堵、環(huán)境污染問題。
聽證代表袁華海則算了一筆賬，按月均500單來計算，算上折舊、油費、維保等費用，如果用普通排量的小車車型運營，每單成本約8.3元；而大排量的中高級車每單成本高達17.5元。“如果網(wǎng)約車司機要保障自己收入不變，未來定價至少是現(xiàn)在的兩倍。”袁華海擔心，準入門檻太高，會讓市民重回“打車難、打車貴”的局面。
市民譚先生認為，政策過嚴可能干預市場競爭，政府應該做好的就是保障乘客與司機的安全。深圳市交委在聽證現(xiàn)場回應，根據(jù)相關政策，對網(wǎng)約車定位是高品質服務、差異化經(jīng)營。體現(xiàn)在車輛標準上，網(wǎng)約車要高于普通出租車，上述規(guī)定符合深圳實際。
　　存量車是否應設過渡期
該“征求意見稿”規(guī)定：2016年11月1日前已在深圳行政區(qū)域內(nèi)從事網(wǎng)約車服務、排量在1580毫升以上的燃油車輛，以及已在深圳繳納社保且符合其他條件的駕駛員，可分別申辦有效期為兩年的《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》。
對于兩年過渡期的安排，各方也有較大爭議。部分聽證代表認為，北京和上海等一些城市并未設置過渡期，深圳也應快速執(zhí)行。“建議給予各平臺至多15個工作日期限，清退所有不合格車輛及駕駛員。”聽證代表胡邊山說。聽證代表徐海波表示，3個月是最大的容忍限度。
深圳市交委回應，如過渡期設置過短，不利于運力的平穩(wěn)過渡；另一方面，存量網(wǎng)約車車型與現(xiàn)有出租車車型存在較大范圍的重疊，過渡期設置過長，不符合兩者錯位發(fā)展的政策導向，也會導致與新增網(wǎng)約車的不公平競爭。
　　如何保障乘客權益
大部分聽證代表認為，網(wǎng)約車應裝計價器、GPS、攝像頭、車內(nèi)行車記錄儀、報警裝置等。聽證代表彭志剛說，出租車均安裝了GPS、視頻、報警等裝置，建議強制規(guī)定網(wǎng)約車都配備同樣裝置，而且網(wǎng)約車外觀應易于政府識別，以打擊非法營運，保障市民安全。
聽證代表李健偉建議，把各平臺納入政府相關部門的監(jiān)管，尤其是車輛及人員的注冊信息、運行軌跡、運價等信息，可實時查詢、監(jiān)控。“一定要強制網(wǎng)約車安裝發(fā)票打印裝置，發(fā)票的信息要盡量全面，這可以作為重要的維權憑證。”李健偉說。
聽證代表王先生提到，主管部門應參照出租車企業(yè)的服務質量考核模式，對網(wǎng)約車平臺進行服務質量考核，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務信息。

深圳市交委表示，網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)形勢下新的經(jīng)營方式，對網(wǎng)約車的管理必須采取以網(wǎng)管網(wǎng)方式，數(shù)據(jù)備份可以幫助監(jiān)管部門妥善處理乘客投訴、維護乘客合法權益、加強安全管理。網(wǎng)約車駕駛員需要經(jīng)過相關的審查審核和相應的從業(yè)資格考核考試，以保障乘客出行安全和服務質量。駕駛員申請準入時，深圳網(wǎng)約車管理系統(tǒng)將會對駕駛員是否有交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、吸毒記錄、飲酒后駕駛記錄等條件進行審核，并建立網(wǎng)約車經(jīng)營者和駕駛員信用記錄，納入全國統(tǒng)一的信用信息共享交換平臺。