奧迪與上汽集團(tuán)剛剛簽署合作框架協(xié)議，卻遭遇來(lái)自一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抵制。對(duì)于雙方即將達(dá)成的合作，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商明確提出反對(duì)，并要求奧迪在12月1日之前給予明確答復(fù)，否則將采取進(jìn)一步的抵制措施，其中包括停止奧迪進(jìn)口車型和國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)貨，甚至要求數(shù)千億人民幣賠償。
 

起因
 

上汽與大眾簽署諒解備忘錄
 

上汽奧迪，這是一個(gè)在很多人眼中有些橫空出世的合作。此次合作框架協(xié)議簽署之前，上汽大眾就曾多次主動(dòng)找奧迪，表達(dá)對(duì)其只跟一汽合作的抱怨。于是在此背景之下，雙方進(jìn)行了接觸，并形成了此次初步合作的意向。
 

在11月14日上汽集團(tuán)所發(fā)布公告中顯示，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司在德國(guó)狼堡簽署諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌進(jìn)行制造、銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討。

消息一經(jīng)公布，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)便向全體一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)出了《關(guān)于奧迪與上汽大眾合資可能損害奧迪經(jīng)銷商權(quán)益的問(wèn)詢函》，征求經(jīng)銷商的意見。11月15日下午，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)秘書長(zhǎng)宋濤將這份問(wèn)詢函及收到的經(jīng)銷商蓋章文件交給一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明，讓其轉(zhuǎn)交給相關(guān)人員，并明確表示，要組織談判小組，約談奧迪德國(guó)高層。

進(jìn)展
 

一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商談判團(tuán)隊(duì)到佛山
 

最新消息顯示，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商已經(jīng)組建談判團(tuán)隊(duì)，于11月21日在佛山約談奧迪董事。一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)明確表示堅(jiān)決反對(duì)奧迪與上汽大眾合資，奧迪若不答應(yīng)，他們將采取反制措施，反制措施造成的影響會(huì)讓大眾集團(tuán)的股票比排放門事件損失的還要大。
 

其實(shí)，從之前流出的《關(guān)于奧迪與上汽大眾合資可能損害奧迪經(jīng)銷商權(quán)益的問(wèn)詢函》中不難了解一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商對(duì)于此次事件的三大關(guān)切：一是奧迪是否計(jì)劃與上汽大眾成立合資銷售公司？二是新的銷售公司的銷售渠道如何建立？三是如何平衡一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商和上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益？

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展接受采訪時(shí)回應(yīng)表示，推進(jìn)奧迪與上汽集團(tuán)合作的重要理由，是基于對(duì)豪華車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的判斷。奧迪與上汽集團(tuán)的合作對(duì)一汽、一汽-大眾沒(méi)有絲毫的損害。

分析
 

經(jīng)營(yíng)虧損奧迪經(jīng)銷商面臨壓力
 

當(dāng)北美市場(chǎng)仍受困于“排放丑聞”時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的失利就變得格外令人不能接受。為了穩(wěn)住市場(chǎng)份額，奧迪要更多的銷量，更高的利潤(rùn)，乃至對(duì)等的股比以獲得主動(dòng)權(quán)。上汽要更高的品牌，更好的業(yè)績(jī)，當(dāng)然同時(shí)得到的也有更高的利潤(rùn)，雙方合作可謂一拍即合。
 

但上汽、奧迪的合作觸動(dòng)的是經(jīng)銷商的敏感神經(jīng)。這背后隱含的是豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而奧迪品牌因增長(zhǎng)乏力導(dǎo)致經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨著很大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪在今年前9個(gè)月總計(jì)銷售41.12萬(wàn)輛，同比增加12.57%。其中，主力車型奧迪A4L和A6L的銷量均出現(xiàn)了不同程度地下滑，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻正在大踏步地趕上。華晨寶馬在今年前9個(gè)月累計(jì)銷量為22.03萬(wàn)輛，同比增加4.10%。其中，寶馬3系前9個(gè)月的銷量同比增加3%。即使有所下滑的寶馬5系，前9個(gè)月的銷量也高于奧迪A6L。奔馳的增長(zhǎng)則更為可怕，今年前9個(gè)月，北京奔馳累計(jì)銷量為22.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.39%。

在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商看來(lái)，上汽奧迪一旦成立必然會(huì)建立獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，這也將與現(xiàn)有經(jīng)銷商產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商的利益必然會(huì)受到侵害。“奧迪沒(méi)有與經(jīng)銷商共謀出路，而是選擇另尋合作伙伴，大家都做這么多年，有點(diǎn)寒心。”有經(jīng)銷商如是說(shuō)。

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