今天零時起，深圳機場向南獨立離場飛行程序正式生效。這是繼去年11月12日向北獨立離場試驗運行后，深圳機場持續(xù)推進跑道優(yōu)化運行的又一重要舉措，標志著深圳機場正式邁入了“雙跑道獨立運行時代”。

業(yè)內(nèi)人士指出，雙跑道獨立運行，不僅能夠提高深圳機場航班準點率，也為今后增加高峰小時航班容量奠定基礎(chǔ)。

自2011年雙跑道建成啟用后，深圳機場一直采用“平行隔離運行模式”，即一條跑道起飛、另一條跑道降落，這樣兩個航班不能在深圳機場同時起飛或降落。為了提升雙跑道利用效率，去年11月12日，深圳機場率先實行向北獨立平行離場模式。經(jīng)過大半年的籌備，向南獨立離場飛行程序?qū)⒂诮裉炝銜r正式生效，深圳機場開啟雙跑道獨立運行時代。

雙跑道獨立運行是一種高效的運行模式，在該種運行模式下，兩條跑道可獨立起降飛機。向南獨立離場飛行程序啟用后，深圳機場全年均可以實現(xiàn)航空器獨立離場起飛，兩條跑道將同時承擔起飛任務(wù)，航班降落則由第二跑道負責。這既有利于提升航班準點率，也為未來的航班放量提前做好了準備。

據(jù)了解，未來深圳機場還有望逐步實施相關(guān)平行儀表進近模式，即飛機可以在兩條平行跑道上保持距離同時落地。

向南獨立離場飛行程序自8月18日正式生效后，在適合的天氣情況下于早上7∶00-9∶00的出港早高峰時段運行。深圳機場相關(guān)負責人表示，深圳每年4月至10月主要盛行偏南季風，因風向因素向南起飛更利于航空器在起飛過程中獲得足夠的升力，所以向南獨立離場在深圳機場適用時間更長，每年大約有7個月時間可以實施航空器向南運行。

“目前深圳機場每天晚上停場過夜的飛機超過150架，在早間始發(fā)航班出港集中時段實施向南獨立離場，可以提高始發(fā)航班正常率，進而有效緩解因早間始發(fā)航班延誤給全天航班運行帶來的壓力，機場全天航班放行正常率也有望隨之提高。”機場相關(guān)負責人表示。據(jù)統(tǒng)計，自去年11月實施向北獨立離場試驗運行以來，在5個月的試運行期間，深圳機場平均始發(fā)航班正常率達到83.58%，機場平均航班放行正常率也同比提高27.35%。