東莞市公安局交警支隊(duì)車管所發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至5月20日，東莞汽車保有量達(dá)到201萬。東莞成為全國第16個(gè)汽車保有量破200萬輛的城市，也是僅有的兩個(gè)地級市之一。按照國際通行說法，100萬輛以上的汽車保有量是一個(gè)城市進(jìn)入汽車社會(huì)的標(biāo)志。而東莞從100萬輛到200萬輛僅用了不到5年時(shí)間，這無疑是東莞經(jīng)濟(jì)活躍、市民生活水平不斷提高的直接體現(xiàn)。
　　
　　東莞在汽車時(shí)代大步流星的前進(jìn)速度讓市民深深體驗(yàn)到“快樂并痛著”的感覺。從“高德地圖”發(fā)布的《中國主要城市季度交通分析報(bào)告(東莞)》看，東莞第一季度的擁堵程度排全國第47位，位于廣東省第6位。東莞已經(jīng)上升為全國“堵城”之一，高峰時(shí)段平均速度僅為28.66km/h。相對上個(gè)季度，東莞塞車指數(shù)上升了9.4%。
　　
　　如果說交通堵塞問題已經(jīng)成為東莞無法回避的“城市之痛”，那么上周五東莞地鐵2號線的開通，一定程度上或許減輕了這種焦慮。地鐵被為認(rèn)為是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分，從東莞地鐵目前的站點(diǎn)設(shè)置來看，其主要功能在于連接市區(qū)東城、南城與兩大火車站，還包括途經(jīng)兩座候機(jī)樓。其功能一方面是在市區(qū)與虎門、厚街、茶山、石龍等鎮(zhèn)街之間建立更為緊密的連接，另一方面是建立了直達(dá)廣州、深圳的交通動(dòng)脈。
　　
　　由此可見，地鐵2號線在某種意義上承擔(dān)的是市內(nèi)城際鐵路的職能，使得市區(qū)前往廣深更加便利。但由于周邊接駁公交網(wǎng)絡(luò)還未完善，再加上短期內(nèi)東莞市民出行習(xí)慣難以改變，因此2號線對于緩解全市擁堵區(qū)域的作用恐怕無法立即顯現(xiàn)。
　　
　　分析東莞的擁堵原因會(huì)發(fā)現(xiàn)，與北上廣等一線城市由于交通承載能力不足產(chǎn)生的擁堵不同，東莞堵車更多時(shí)候是一種交通混亂，除了部分道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)不科學(xué)之外，司機(jī)隨意行駛，由此產(chǎn)生大量輕微交通事故，造成人為擁堵。東莞市交警曾有統(tǒng)計(jì)，道路交通事故已成為導(dǎo)致交通擁堵的重要因素之一，其中無人員傷亡的輕微交通事故又占到交通事故總數(shù)的七成左右。
　　
　　在城市交通管理層面，筆者認(rèn)為，一方面需要多對司機(jī)加以教育以及建立相應(yīng)嚴(yán)格的制度進(jìn)行約束，另一方面也需要對目前輕微交通事故的處理程序進(jìn)行改革，加快推行在國內(nèi)很多城市已經(jīng)實(shí)施的快處快賠機(jī)制，保證事故車輛快速撤離。
　　
　　從更深角度來看，交通堵塞從根本上說是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，需要政府善于綜合使用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。多數(shù)情況下，減少交通流量就能減少甚至消除高峰時(shí)段的交通堵塞。通過收取稅費(fèi)調(diào)節(jié)交通流量成為世界上許多城市的選擇。一是提高主城中心和擁堵區(qū)域停車費(fèi);二是在擁堵路段嘗試收取擁堵費(fèi)，比如新加坡、倫敦、首爾等地，在擁堵路段、擁堵時(shí)間按照擁堵程度收取擁堵費(fèi)。東莞如何根據(jù)城市的實(shí)際情況運(yùn)用這些經(jīng)濟(jì)杠桿，也很有列入城市交通管理日程的必要。
　　
　　提高私家車用車成本后，還需要為市民提供高性價(jià)比的公交出行選擇，通行效率是其中最重要的因素，這就要保障公共交通對道路資源的“優(yōu)先使用權(quán)”。目前，東莞僅有少數(shù)主干道設(shè)立了公交專用道，但也名存實(shí)亡。與目前東莞交通規(guī)劃多以修建新的道路、拓寬車道的方式相比，打造成網(wǎng)、成體系的快速公交系統(tǒng)，在公交走廊中實(shí)現(xiàn)公共交通的快速化出行，才是降低交通供需矛盾的治本之道。
　　
　　無論是對于擁堵的反思，還是對于地鐵開通的欣喜，它們承載的都是人們對于時(shí)空距離縮短的渴望。筆者也希望，更系統(tǒng)、更科學(xué)、更有前瞻性的城市交通管理，能成為“東莞速度”的助推器。