在交通建設領域，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構建東部陸?？砧F綜合交通新體系。

“東進戰(zhàn)略”立體交通體系部分線路示意圖

明確東部的坪山站作為主客站的定位，研究平湖站作為主客站的可行性。

深圳將研究東部水上機場建設可行性，謀劃第二機場。

深圳將研究東部水上機場建設可行性，謀劃第二機場。

未來深圳東部交通將大變身，有望修建最拉風的水上機場，還將謀劃建設第二機場、開辟海上交通航線，市民還可以坐著直達東莞、惠州哦！日前，深圳市委市政府審議并原則通過《深圳市實施東進戰(zhàn)略行動方案(2016~2020年)》（以下簡稱《行動方案》）及相關配套方案，深圳“東進戰(zhàn)略”進入全面實施階段。經濟發(fā)展，交通先行，《行動方案》提出了交通建設、產業(yè)提升、公共服務、城市發(fā)展等四大領域共13項重點任務，在交通建設領域，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構建東部陸?？砧F綜合交通新體系，增強對粵東粵北等地輻射帶動力。

東進大會戰(zhàn)

交通成為 東進戰(zhàn)略突破口

深圳在幾十年的發(fā)展過程中，“西強東弱”的局面一直很明顯。在此背景下，深圳市委市政府提出“東進”戰(zhàn)略，把發(fā)展的目光投向龍崗、鹽田、坪山新區(qū)等深圳東部地區(qū)，并出臺多項重大基礎設施加快推進東部發(fā)展。

“目前最核心的問題在于，深圳的軌道交通、公路與東進戰(zhàn)略很不匹配，最重要的事就是先把交通打通，要以此為突破口，堅定不移地推進實施東進戰(zhàn)略。”日前，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞表示，要堅持交通先行，努力把東部地區(qū)打造成為深圳乃至更大區(qū)域的新發(fā)展極。

5月7日，深圳市委市政府召開東進戰(zhàn)略領導小組第一次會議，走出了深圳實施東進戰(zhàn)略的第一步，會議提出在原東部四區(qū)（龍崗、坪山、鹽田、大鵬）基礎上，將羅湖納入東進戰(zhàn)略領導小組，東進戰(zhàn)略的實施途徑更加明晰。

深圳將全面打響交通基礎設施建設“東進拓展”大會戰(zhàn)，加快推進東部重大交通基礎設施建設，打通由羅湖、鹽田向龍崗、坪山、大鵬的交通戰(zhàn)略通道，從而實現支撐城市空間向東部地區(qū)的拓展。

現狀

道路網線西密東疏 軌道交通嚴重缺乏

東部四區(qū)約占深圳一半以上面積，經濟總量和GDP均約占全市的1/3，因此，東部地區(qū)自身發(fā)展仍有非常大的提升空間。

記者從市交委了解到，在深圳“兩主三輔”樞紐布局中，位于羅湖的深圳站為全國重要的交通樞紐，而為東部服務的僅深圳東站，其定位為輔客站，樞紐能級較低，難以帶動東部地區(qū)城市快速發(fā)展。坪山站雖為廈深鐵路中間站，但地位較低，對周邊城市開發(fā)帶動不足。

公共交通方面，深圳地鐵目前共有5條線路，除羅湖區(qū)外，其他地區(qū)僅龍崗區(qū)有2條線路（龍崗線及環(huán)中線）接入，區(qū)內軌道里程約36公里，鹽田、坪山、大鵬尚處于軌道覆蓋的盲區(qū)。深圳交委提供的數據顯示，東部區(qū)域公交占機動化分擔率偏低（坪山新區(qū)僅35%），未達到全市平均水平，道路網絡“西密東疏”明顯，現狀路網密度約6.3公里/平方公里，低于全市平均水平。

推進實施東進戰(zhàn)略，打通交通瓶頸是第一突破口。《行動方案》把“打通戰(zhàn)略通道”“大力發(fā)展軌道交通”“打造海陸空鐵交通樞紐”列為重點任務最先3項。

地鐵

14條地鐵，加大東部地鐵密度

軌道交通作為公共交通網絡非常重要的一部分，對區(qū)域經濟發(fā)展有著舉足輕重的作用?！缎袆臃桨浮诽岢鲆ν七M14條地鐵規(guī)劃建設。

近日，記者就相關問題聯系了深圳市軌道交通建設指揮辦公室（簡稱“軌道辦”），工作人員就相關問題進行了解答。

軌道辦相關負責人表示：東部四區(qū)目前在建的軌道線路有三條，分別為3號線東延段、8號線一期、10號線，這3條線要爭取在2020年前開通運營。東部四區(qū)目前納入四期建設規(guī)劃線路有四條，分別為8號線二期、14號線、16號線及17號線。8號線二期力爭2020年前建成。14號線、16號線、17號線要確保“十三五”期內開工建設。

軌道辦工作人員還透露，下階段規(guī)劃部門還將結合軌道四期線網修編工作，開展18號線、19號線以及10號線東延線、16號線與8號線連接線、南龍線、龍鹽線、龍鳳線等線路線位方案研究工作，在全市軌道交通線網規(guī)劃修編工作中進一步加大東部地鐵密度。

《行動方案》還提出，在龍華現代有軌電車示范線建成運營基礎上，探索在龍崗、坪山、大鵬規(guī)劃建設現代有軌電車等交通系統(tǒng)。

3號線東延線

為起于已運營的雙龍站，終止于六聯站，實現了福田至坪山的地鐵連通。

8號線一期

起于蓮塘站，終止于鹽田路站，線路長12.4公里，實現了鹽田與南山福田的連通。

10號線

起于福田口岸站，終止于平湖中心站，線路長29.5公里，其中龍崗區(qū)范圍線路長19.7公里，是深圳連接南北的又一重要地鐵線路。這3條線路在東部四區(qū)線路長度為41.6公里，設站30座。

8號線二期

起于鹽田站，終止于大鵬中心，線路長23.6公里。

14號線

起于市民中心站，終止于坑梓及坪地，線路為Y線運營，全長66.1公里，其中東部四區(qū)線路長57.3公里。

16號線

起于大運站，終止于田頭站，線路為全長27.6公里。

17號線

起于羅湖站，終止于金融城站，線路為全長28.7公里。這4條線路在東部四區(qū)線路長度為130.8公里，共設站64座。

鐵路

6條鐵路強化東部交通樞紐能級

6條鐵路的規(guī)劃建設已列入要積極推動的工作日程表，包括推進深茂鐵路深圳至江門段（延長至坪山站）的可行性研究、沿海客運專線（深汕客運專線）規(guī)劃研究等前期工作；協調推動深惠城際、中虎龍城際規(guī)劃修編等前期工作；盡快啟動平南鐵路改造，研究完善提升平鹽鐵路功能等。

在深圳東進戰(zhàn)略的交通規(guī)劃中，強化東部交通樞紐的能級，是提升樞紐影響力的重要因素。

記者從市交委了解到，擴容坪山站將被提上議程，承接廈深鐵路、沿海客專等國家鐵路客流，規(guī)劃多條軌道線路與之連接，形成主樞紐，加強對東部區(qū)域輻射。同時，改造升級平湖站，承接廣深鐵路客流，同時規(guī)劃軌道深惠城際線、軌道10號線、10號線北延、18號線，形成輔樞紐，輻射東莞、龍華等中西部區(qū)域。

公路

推進建設10大戰(zhàn)略通道

推進實施東進戰(zhàn)略，打通交通瓶頸重中之重在于全力推進建設10大戰(zhàn)略通道。即推進蓮塘口岸-東部過境高速-惠鹽高速、機荷高速-深汕高速、外環(huán)高速全段的建設和改造，開展鹽排高速-博深高速、深鹽二通道-鹽壩高速的節(jié)點改造，提高通道通行效率，提升內外通達水平。規(guī)劃建設南坪快速通道、龍坪鹽通道、鹽龍通道、丹平通道、綠梓通道，進一步縮短至市中心區(qū)的通行時間。

在對外聯接方面，將加快推進深圳外環(huán)高速、清平高速北段、丹平二期、外環(huán)快速（鳳崗段）、南坪三期東延段建設，加強深圳與周邊東莞、惠州交通聯系。同時，推動吉橋路（對接清溪、新圩）、吉惠路（對接惠陽區(qū)）、秋寶路（對接惠陽區(qū)）、青松東路（對接大亞灣區(qū)）、金輝路（對接大亞灣區(qū)）等區(qū)域之間銜接道路建設，實現與周邊東莞、惠州路網全面對接。

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