如果要說互聯(lián)網(wǎng)史上最成功的燒錢大戰(zhàn)，滴滴和快的的打車軟件一定榜上有名。并且在兩家合并之后，一并將這股風(fēng)頭帶向了專車市場。

目前專車市場算得上名頭的有滴滴專車、快的一號(hào)車專、易到用車、神州專車和Uber五家，份額難分伯仲。今日，為了殺出重圍，Uber中國不惜再度下調(diào)資費(fèi)，在原本就很便宜的價(jià)格上打7折，用戶驚呼價(jià)格已經(jīng)低于出租車。

雷鋒網(wǎng)的一番采訪了解到，專車業(yè)務(wù)都面臨著提高監(jiān)管及轉(zhuǎn)型的抉擇。當(dāng)然，專車的商業(yè)模式也不僅僅是開個(gè)專車這么簡單。專車的背后，互聯(lián)網(wǎng)大佬們實(shí)質(zhì)還想做什么？

Uber中國

今日記者搭乘Uber，司機(jī)還在抱怨：“Uber這么做真的可以嗎？現(xiàn)在的價(jià)格比出租車都還低了。”最重要的是Uber采用派單制，司機(jī)不能決定接單的質(zhì)量，加之中國區(qū)的補(bǔ)貼還在逐步減少，司機(jī)到手的收益十分有限。

有可靠人士向雷鋒網(wǎng)透露，Uber中國想做的不僅僅是專車，而是同城“人肉快遞”，劍指順豐和京東。中國目前的同城人肉快遞業(yè)務(wù)尚在萌芽，幾乎是唯一一家的“人人快遞”也在全國多地遭到叫停，因?yàn)橛秀Ｓ趪铱爝f管理辦法。

另一方面，Uber多次強(qiáng)調(diào)自己其實(shí)是個(gè)物流公司，并將這項(xiàng)服務(wù)在美國進(jìn)行了小范圍的測試。不過雷鋒網(wǎng)考慮的是，Uber專車模式在中國已經(jīng)水土不服，觸碰法律邊界，此番的人肉快遞又踩黃線，Uber在本土化上是不是可以再謹(jǐn)慎一些。

隨后，記者也就這個(gè)問題采訪了Uber在北京的負(fù)責(zé)人唐崇麟，其表示“目前沒有聽到消息”。對于此事的后續(xù)，雷鋒網(wǎng)會(huì)持續(xù)保持關(guān)注。

易到

易到算得上是開拓了專車的雛形，現(xiàn)在我們所謂的專車，其實(shí)是易到4年以來的的”約租車“業(yè)務(wù)。

在專車的業(yè)務(wù)上，易到已經(jīng)開發(fā)了接送機(jī)、接送站、時(shí)租、日租、隨叫隨到等服務(wù)，相比其他專車服務(wù)給了用戶更多選擇。最近，易到又推出的一個(gè)新產(chǎn)品：易到用機(jī)，只需要9999，就能享受到私人飛機(jī)的服務(wù)。

當(dāng)然，這都不是目的。針對專車的政策收緊之后，易到聯(lián)合海爾在年初成立了“海易出行”公司，在采訪中，易到介紹已經(jīng)為此業(yè)務(wù)儲(chǔ)備了80億元。

就在今年2月，海易出行已經(jīng)聯(lián)合易到用車正式推出了首款面向?qū)＼囁緳C(jī)的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃“易人易車”。在這項(xiàng)計(jì)劃中，符合條件的專車司機(jī)，在繳納遠(yuǎn)低于常規(guī)購車的首付款后，即可擁有一臺(tái)屬于自己的專車。在滿足自用的同時(shí)，還可以通過加入易到平臺(tái)獲得不菲的收入。司機(jī)僅需按月繳納車輛租金，期滿后繳齊尾款，即可將車輛過戶到自己名下。

在采訪中雷鋒網(wǎng)也了解到，易到會(huì)開始自己購置車輛，開展租車、專車和代駕服務(wù)，打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)和重資產(chǎn)的租車公司，將業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向租車領(lǐng)域。

神州專車 

神州專車是神州租車聯(lián)合優(yōu)車科技共同推出的一款品牌產(chǎn)品，當(dāng)然，對于神州租車來說，專車只是市場的補(bǔ)充，最重要的是聯(lián)合創(chuàng)立神州的移動(dòng)出行入口。

提到神州專車，不得不提的就是它的合規(guī)性。如果將所有的專車排成隊(duì)列，神州專車最大的亮點(diǎn)就是它完全符合目前的法律規(guī)定，一律采用正規(guī)租車，聘請專職司機(jī)的形式開展業(yè)務(wù)，避開了私家車進(jìn)行專車市場的問題。

雷鋒網(wǎng)也對神州專車的市場副總裁臧中堂進(jìn)行了采訪，在采訪中我們了解到，不久之后，神州租車會(huì)進(jìn)入P2P租車，即個(gè)人閑置車輛的出租，及拼車市場。目前已經(jīng)在進(jìn)行市場調(diào)研，專車業(yè)務(wù)進(jìn)入正軌之后，會(huì)適時(shí)推出。

滴滴快的

關(guān)于滴滴快的最近一次的專車業(yè)務(wù)報(bào)道是大眾專車。

媒體報(bào)道一位使用“滴滴”叫車軟件的出租車司機(jī)胡某透露，滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務(wù)，之所以是類出租車服務(wù)，是因?yàn)槠渲鞔蚪?jīng)濟(jì)車型，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)直逼出租車價(jià)格，即起步價(jià)10元，每公里2.2元。滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機(jī)，邀請司機(jī)加入滴滴打車并“報(bào)名”這一新業(yè)務(wù)。

隨后，滴滴副總裁朱平豆出面否認(rèn)了這一傳聞。不過有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)透露，滴滴快的目前確有在布局這一業(yè)務(wù)的意愿，但是“大眾專車”的業(yè)務(wù)相比專車更是觸及了目前的法律底線，威脅了現(xiàn)行的出租車業(yè)務(wù)體系，所以不能大張旗鼓的進(jìn)行宣傳。

這樣看起來，目前的燒錢大戰(zhàn)也顯得合理，畢竟要完成后來的宏大規(guī)劃，還需要先打開市場。雷鋒網(wǎng)記者也很期待，時(shí)下的千篇一律的專車會(huì)打出差異牌。