15時(shí)30分許，深圳寶安機(jī)場(chǎng)離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處一輛車牌粵BA495Q紅色奔馳撞多名行人，致9人死亡(2人在橋上死亡，3人掉落橋下死亡，4人搶救無效死亡)，23人受傷。肇事女司機(jī)也為此喪命（京華時(shí)報(bào)3月2日?qǐng)?bào)道）。

這是一起不該發(fā)生的悲劇。從報(bào)道中可以得知，事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)是高架橋，按理說本不應(yīng)有行人出現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的眾多行人，居然是為了觀看所謂飛機(jī)起飛場(chǎng)景，而不惜冒著風(fēng)險(xiǎn)在高架橋 圍觀 。

為了看熱鬧，就將自身置于可能存在危險(xiǎn)的境地之中，這當(dāng)然是對(duì)交通法規(guī)的無視。如此盲從心態(tài)，往往就是發(fā)端于 別人這么做，我也可以這么做 的集體無意識(shí)。近年來，屢屢有媒體曝光行人在公共道路上的不文明現(xiàn)象，比如集齊一群人就集體闖紅燈，在滾滾車流中大步向前。行人不畏法律與風(fēng)險(xiǎn)，也就將自身的生命安全保障丟棄在了一旁。

奔馳車何以會(huì)撞向行人？報(bào)道中肇事司機(jī)男朋友稱，主要是后面車輛連續(xù)鳴笛，導(dǎo)致肇事女司機(jī)緊張而發(fā)生意外。而作為一個(gè)拿了三年駕照的女司機(jī)，自身的駕駛技術(shù)是否真正達(dá)標(biāo)，是否當(dāng)初就是在駕校蒙混過關(guān)的 馬路殺手 ，才導(dǎo)致了車輛失控發(fā)生事故，也成為眾多網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點(diǎn)。事故原因有待于交警部門的調(diào)查核實(shí)，但上述兩大疑似誘因哪怕存在其一，都反證了不少機(jī)動(dòng)車主普遍存在的交通文明意識(shí)薄弱、陋習(xí)不斷。

實(shí)際上，從駕校到正式上馬路，交通文明素質(zhì)和技能培訓(xùn)體系中存在著太多的漏洞。駕校理論筆試流于應(yīng)試，個(gè)別駕校為了賺快錢而培訓(xùn)學(xué)員突擊上崗，甚至為此不惜作弊。 由此帶來的后果，就是馬路上交通違法現(xiàn)象的泛濫成災(zāi)。隨意變道、切線占實(shí)線、闖紅燈、亂鳴笛、晚上開遠(yuǎn)光燈、猛踩油門和急剎……種種陋習(xí)不勝枚舉。新司機(jī)如此，老司機(jī)同樣毛病多多，反映在路上，就是各種交通事故發(fā)生率大增。細(xì)數(shù)每年發(fā)生的數(shù)百萬起交通事故，究竟有多少是人禍而非天災(zāi)？

不守法的行人與處處陋習(xí)的機(jī)動(dòng)車駕駛者，共同將馬路變成了危險(xiǎn)區(qū)域。誠(chéng)然，相關(guān)部門的管理不善也是重要原因。比如此次發(fā)生重大事故的深圳機(jī)場(chǎng)高架橋，行人圍觀飛機(jī)起飛現(xiàn)象已非一日，但之前有保安員巡邏、如今卻不見蹤影，而相關(guān)安全網(wǎng)也沒能實(shí)現(xiàn)全覆蓋。但是，如果將所有責(zé)任一味推卸到相關(guān)部門頭上，行人和機(jī)動(dòng)車駕駛者違反交通法規(guī)的行為就可以獲得豁免權(quán)了嗎？如果人人都視交法如無物，再多的執(zhí)法人力也必然掛一漏萬。

深圳車禍?zhǔn)遣辉摪l(fā)生的悲劇，悲劇所在就是行人、肇事女司機(jī)以及管理不善的相關(guān)部門，可能都是車禍發(fā)生的直接和間接推動(dòng)者。而更為可悲的是，這絕非個(gè)案而是較為普遍的現(xiàn)象。正應(yīng)了伏爾泰那句名言：雪崩時(shí)，沒有一片雪花覺得自己有責(zé)任。在事故背后，需要反思的是交通管理體系中的所有參與主體。駕考制度的設(shè)計(jì)者需要進(jìn)一步完善駕考中對(duì)于學(xué)院的意識(shí)和實(shí)際技能培訓(xùn)，駕校必須直面學(xué)員培訓(xùn)能否堅(jiān)持嚴(yán)格把關(guān)的拷問，行人要將自身的生命安全與日常行為緊密捆綁在一起，不能放任違法陋習(xí)害人害己，機(jī)動(dòng)車駕駛者必須時(shí)刻銘記自己所操縱的是鋼鐵產(chǎn)物，稍有不慎就可能造成重大事故。

在公共交通安全中，不要將自己變成 精致的利己主義者 ，把所有問題都?xì)w咎于體制和他人，唯獨(dú)自己是無辜的。公共交通安全不可能搭便車，深圳車禍再次向我們敲響了沉重的警鐘。