國內外不少機場都有專門的觀景平臺供愛好者觀看飛機起降，有市民建議深圳機場也可以借鑒， 看飛機不是一天兩天的事，開通第一天就有，這么好的資源不搞個景觀平臺浪費了。

疑問：死者名單和車輛時速等信息待公開

昨天官方并沒有通報更多的事件調查方面的進展，深圳交警相關負責人表示，事故正由交警緊張調查中。市人大代表楊勤認為，事發(fā)地點的彎比較大，而一般的車走到中間，不知道為什么肇事車輛走到了最右邊車道， 而且車應該減速，把那么多人撞了，奔馳得開多快？

事發(fā)當時奔馳車車速究竟有多少？死者的名單有哪些？昨天下午南都記者詢問深圳公安相關負責人，暫未獲得回復。

律師說法

后車鳴笛是否需要擔責？

在這起慘烈的事故中，相關責任如何劃分，也成為關注的重點。而受害者的賠償，無疑也是家屬接下來極為關心的問題。

肇事司機已死亡，可能存在法定賠償不足

廣東君言律師事務所律師郭朝輝指出，肇事司機的行為可能產(chǎn)生民事及刑事兩方面的責任。但因肇事司機楊某晰自身也因此事故受傷不治死亡，其已經(jīng)不能再成為承擔刑事責任的主體。

由于事發(fā)地點并沒有設置人行通道，行人在離崗高架上通行或停留的行為應屬不妥，存在很大安全風險。至于行人應否承擔相應的責任，應由法院根據(jù)實際情況，結合交警部門出具的《交通事故責任認定書》確定的責任比例進行認定。

民事方面，郭朝輝認為，因肇事司機已經(jīng)死亡，則相應的賠償責任由肇事司機的遺產(chǎn)繼承人在繼承遺產(chǎn)的限額內進行賠付，繼承人放棄繼承的除外。從本案看，由于傷亡人數(shù)眾多，可能存在法定賠償不足的缺口。

北京尚權(深圳)律師事務所楊帆律師也指出，一般車輛的保險額度一兩百萬就算很高了，而一名死者的賠償費用可能就高達上百萬，保險費用恐怕無法足額覆蓋。 此外，如果肇事司機存在超速等違規(guī)行為，保險公司還有可能不予理賠，這要根據(jù)保險公司的具體合同約定執(zhí)行 。

若真是后車鳴笛致緊張，是否需要擔責？

據(jù)肇事司機男友吳某鴻反映，楊某晰駕駛車輛行至該轉彎處時，因后方車輛連續(xù)鳴笛，造成她高度緊張，才不慎失控。假如吳某鴻所述情況屬實，鳴笛的后方車輛是否應承擔責任呢？

郭朝輝律師認為，若后方車輛連續(xù)鳴笛，其行為應屬不當，如該路段禁止鳴笛，可能屬交通違法。但是，連續(xù)鳴笛的后方車輛承擔法律責任的前提是，其連續(xù)鳴笛的行為與事故的發(fā)生具有因果關系。法院可結合公安機關的現(xiàn)場勘查情況及相關鑒定意見進行綜合認定，后方車輛連續(xù)鳴笛的行為與事故的發(fā)生是否具有因果關系或原因力的大小。