深圳地鐵購了新車？長啥樣？內(nèi)部設(shè)置有啥新東東？有啥好？帶著這些疑問，記者獨家探訪剛剛抵達(dá)深圳的1號線增購首列地鐵車輛，折疊椅、活動窗、節(jié)能燈……
　　
　　新增的設(shè)施讓人感受到 綠色 、 智能 的理念，話說國產(chǎn)化從七成升至九成了，而且安全同樣保證。深圳地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理簡煉評價認(rèn)為其堪稱中國創(chuàng)造的典范。
　　
　　增加折疊椅活動窗
　　
　　折疊椅：有4個車廂內(nèi)各有3個綠色折疊椅，需要時按下便可坐，折疊起來還可多站（擠）幾個人。
　　
　　活動窗：每節(jié)車廂有4個，共24個。開窗透透氣？可以有了！緊急情況下不怕悶著。
　　
　　攝像頭：原來的攝像頭安裝位置在每節(jié)車廂的角落位置，新車將攝像頭安裝在列車天花板正中央，每節(jié)車廂4個，整列車便有24個攝像頭，比舊車多了一倍的量。哈，乘車同志請規(guī)范自己行為啦。
　　
　　節(jié)能燈：把普通燈變成中國南車專利LED燈，還能節(jié)電30%以上。
　　
　　滅火器：每節(jié)車廂的2個滅火器豎立放在車廂之間的設(shè)備柜旁，上面還貼了操作指引。嗯，不用擔(dān)心原來放在座位底下有被踢到噴發(fā)的危險了～
　　
　　可控空調(diào)：車內(nèi)空調(diào)運用智能技術(shù)，車輛能自動根據(jù)乘客數(shù)量，調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的檔位，實現(xiàn)人多多吹風(fēng)、人少少吹風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。
　　
　　陶瓷噴涂工藝：列車內(nèi)飾墻板采用的新工藝，相較于傳統(tǒng)的油漆噴涂工藝，其使用壽命更長，更耐刻劃與摩擦損害，不容易積灰，便于清洗。
　　
　　90%中國造
　　
　　列車控制系統(tǒng)采用了中國南車自主研制的變頻變壓牽引傳動系統(tǒng)，剎車的時候，通過最先進(jìn)的電制動技術(shù)，將發(fā)出來的電回饋電網(wǎng)。
　　
　　同時，網(wǎng)絡(luò)控制、制動系統(tǒng)，繼整車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)后，同樣實現(xiàn)了我國城軌車輛關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主化，整車自主化率高達(dá)90%以上。
　　
　　為了進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，還在車輛地板上鋪設(shè)了一層隔音、吸聲的鋁蜂窩地板。車輪采用了消音裝置，能大幅減少車輛運行的噪音。
　　
　　同時，在車輛客室內(nèi)四面一頂都采用了隔音棉、鋁蜂窩隔音板，經(jīng)過這些減振隔音措施，車輛噪音及振動水平將達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
　　
　　誕生到出廠過程
　　
　　中國南車株機公司曾為深圳制造了798輛地鐵車輛，2012年12月，深圳地鐵集團(tuán)與中國南車株機公司再 牽手 ，簽訂深圳地鐵1號線增購項目15.26億元的A型地鐵車輛購銷合同，共造33輛。
　　
　　經(jīng)過設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)計審查、駐廠監(jiān)造、出廠驗收等環(huán)節(jié)，歷經(jīng)二十幾個月制造，2014年8月26日在中國南車株機公司車廠下線。
　　
　　8月28日凌晨新車經(jīng)過鐵路運輸，至30日中午12時到達(dá)深圳蛇口港，由專業(yè)的運輸公司使用平板車將六節(jié)車廂分別運抵深圳地鐵前海車輛段，經(jīng)過10小時的吊裝、裝運、落軌、聯(lián)掛及轉(zhuǎn)軌，深圳地鐵1號線增購新車順利進(jìn)入停車檢修股道。
　　
　　接下來，深圳地鐵運營總部車輛中心由10人組成的調(diào)試小組將對新車進(jìn)行全面調(diào)試，確保列車所有系統(tǒng)相關(guān)功能的順利實現(xiàn)，同時結(jié)合列車正線調(diào)試還將開展信號調(diào)試、屏蔽門調(diào)試等。
　　
　　整個調(diào)試周期歷時1個月完成，車輛中心調(diào)試組將高效、安全地推進(jìn)調(diào)試作業(yè)，盡早實現(xiàn)新車交付使用，及時保障正線供車，滿足日益增長的客流需求。