1

項目布局早是早,地鐵機場接不了

地鐵終點站寫著機場東，坐到頭一看，離機場還有兩三站！ 這是去年深圳機場轉場至新航站樓后層出不窮的吐槽。作為重要的城市基礎設施，機場與地鐵的規(guī)劃咋就恁離譜呢？

深圳在建設初期，針對城市超常規(guī)發(fā)展的形勢條件，在未來不確定性情況下超前預留了重大交通和市政基礎設施，前瞻性地布局了機場、鐵路站、港口等大型基礎設施。但不可回避的是，在城市規(guī)劃建設的實踐中，由于受各種因素的影響，邊建設邊規(guī)劃，甚至先建設后規(guī)劃的現象仍時有發(fā)生，既損害了法規(guī)的權威性，也遺留下來不少棘手的問題，糾正成本很高。最典型的就是深圳新航站樓的規(guī)劃，雖然后期交通配套設施不斷在完善，可是在建成之初還是給人們的出行帶來不少麻煩。

有時候這種情況也是不可避免的。因為有些項目的規(guī)劃是先期布下的，施工建設之后才開始規(guī)劃其他配套設置。也就是說機場的建設不定下來，軌道建設就不能批準，而且很多重大的項目規(guī)劃都是需要國家批準的，所以才會造成邊建設邊規(guī)劃或先建設后規(guī)劃的現象發(fā)生。 深圳市規(guī)劃國土發(fā)展研究中心的鄒教授告訴記者，其實上世紀80年代就通過總體規(guī)劃將深圳機場選址在特區(qū)外的寶安，否決了在深圳灣布局的方案，為城市未來空間拓展和持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件；后來又前瞻性規(guī)劃了深圳北站并嚴格控制土地，為深圳今天成為全國高鐵樞紐創(chuàng)造條件。