實(shí)際上，早在2013年2月，深圳市交委規(guī)劃部門曾向外透露了龍海大道的初步規(guī)劃，有三種方案在進(jìn)行環(huán)評工作。規(guī)劃走向是北起龍華片區(qū)南至中心區(qū)西部片區(qū)，初步設(shè)想的三種方案分別為連接南山僑城-安托山片區(qū)、南山西麗片區(qū)和留仙片區(qū)。

　　現(xiàn)狀：城市發(fā)展需加強(qiáng)聯(lián)系

　　據(jù)了解，在新的城市總體規(guī)劃中，前海-寶安中心定位提升為城市主中心，新增規(guī)劃崗位80萬、居住人口30萬。未來10年，中心城區(qū)崗位仍將快速向城市中心積聚增長，居住人口向特區(qū)外轉(zhuǎn)移。根據(jù)2020年的需求分布預(yù)測，前海中心與特區(qū)外中部組團(tuán)間的新增交通需求單向達(dá)39800人次/高峰小時，總體需求單向達(dá)53000人次/高峰小時，通道壓力將進(jìn)一步加劇。

　　另外，隨著深圳北中心區(qū)的崛起，龍華也希望借助新區(qū)以外的力量把深圳北站周邊的空地打造成金融、企業(yè)總部，進(jìn)而輻射帶動高鐵沿線的中心地區(qū)。龍海通道的規(guī)劃建設(shè)將加強(qiáng)前海區(qū)域輻射力、加強(qiáng)前海市級中心與市域外圍組團(tuán)快速聯(lián)系、緩解南坪快速、福龍路等主要干道交通壓力具有重要的意義，對完善市域快速道路網(wǎng)絡(luò)體系布局起到積極作用。

　　定位：特區(qū)內(nèi)外的要道

　　目前，以前海、南山為代表的西部中心區(qū)域，缺乏直接與中部方向銜接的對外快速聯(lián)系通道，由中部福龍路和東西向轉(zhuǎn)換通道南坪快速路(一期)、北環(huán)大道、濱海大道組合替代，相關(guān)轉(zhuǎn)換道路交通飽和度大、擁擠嚴(yán)重，其中，福龍路-香蜜湖路、南坪快速、塘朗山隧道的飽和度均超過0.9。

　　而龍海大道定位為連接原特區(qū)內(nèi)外的交通要道，龍海大道未來定位承擔(dān)加強(qiáng)并引導(dǎo)前海(含寶安中心區(qū))、南山中心城區(qū)(含僑城-安托山片區(qū))對光明、龍華新區(qū)的輻射帶動作用，完善區(qū)域快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局體系，均衡前海南山中心城區(qū)與外圍的聯(lián)系。

　　規(guī)劃：去年曾透露待定

　　市交委規(guī)劃處負(fù)責(zé)人去年2月曾向媒體透露，龍海大道正處于初步規(guī)劃的階段，此前就相關(guān)方案征求了發(fā)改、規(guī)劃等部門意見，具體線位走向涉及大量溝通協(xié)調(diào)和工程落實(shí)工作，相關(guān)成果仍在深化完善之中，同時，對沿線社會敏感性、環(huán)境影響也仍需進(jìn)一步評估。由于考慮的問題很多，比如未來交通需求方面、考慮市民意愿、造價、線網(wǎng)規(guī)劃、對周圍環(huán)境的影響評估等等。

　　龍海大道初步規(guī)劃過程中，在車道資源上考慮設(shè)公交專用道，優(yōu)先配置公共交通對新通道道路資源的使用，強(qiáng)化前海與龍華新區(qū)等中部組團(tuán)地區(qū)公共交通的聯(lián)系功能。

　　龍海大道能減少龍華至前海行進(jìn)的多長時間?由于方案還未最終確定，并且三個方案各有考慮的側(cè)重，并分別開展環(huán)評工作，所以還不能進(jìn)行具體的測算，而且在最終方案出來之前，還會做一些調(diào)整，但是屆時確實(shí)會給兩地的交通帶來便利，加上公交系統(tǒng)的完善，也吻合綠色出行的理念。