張育彪指出，國內很多的 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等機構，檢測能力都不一樣，有些只有或 安檢 或 綜檢 或 環(huán)檢 單一的檢測資質。

　　 機動車檢測效率低下、車輛重復檢測，占用資源，浪費人力、物力、財力。 今年全國 兩會 上，來自深圳的全國人大代表張育彪提出《關于簡化機動車審驗的建議》。他認為，機動車年檢學習和借鑒香港等地較為科學的管理模式和經驗，簡化機動車審驗，將車輛年檢審整合為一種全方位綜合性檢測，適當放寬檢測時間，減少車輛重復檢測次數。

　　營運大客車 一年需檢9次

　　張育彪指出，國內很多的 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等機構，檢測能力都不一樣，有些只有或 安檢 或 綜檢 或 環(huán)檢 單一的檢測資質，導致車輛檢測時，可能需要跑三個地方才能做完檢測。每到月底，車輛扎堆前來檢測，出現檢測高峰期，排長龍等待，部分檢測機構只能通過減少檢測項目或簡化檢測流程來完成檢測。同時，應運而生地出現了機動車檢測代辦機構，車主需要花更加多的錢辦理。

　　此外，各類 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等主管部門沒有將系統(tǒng)聯(lián)網，導致檢測數據無法共享，經常出現重復檢測。 以一臺超過5年的營運大客車為例，一年共需做9次檢測，即兩次年審、兩次環(huán)保檢測、四次二級維護檢測、一次綜合檢測。若按照深圳收費標準計算：年審160元/次;環(huán)保80元/次;二級維護檢測550元/次;綜合檢測360元/次，檢測費用合計約3040元。

　　重復檢測加重車主負擔

　張育彪認為，這些檢測雖然名目不同，但實際內容差不多，一些檢測項目重復檢測，有的檢測線設備甚至是同一廠家生產的。比如 環(huán)檢 主要設備就是底盤測功機和尾氣檢測儀，而 綜檢 也有此設備。多部門對機動車重復檢測與收費，不僅加重了企業(yè)和車主的負擔，而且浪費社會資源。

　　 香港所有的機動車審驗只有一種檢驗，俗稱驗車。香港的商用車輛及貨車每年都需要接受檢驗，但對于私家車，香港規(guī)定只有車齡(以制造年份計算)超過六年的，才需在續(xù)牌前通過年檢。 車輛檢測由運輸署負責，除了政府車輛檢驗中心，香港還有22個符合運輸署標準的私家車及輕型貨車驗車中心。德國的機動車沒有年檢。 張育彪指出，綜觀世界各國的機動車年檢，基本上都是一車一次年檢居多。中國的車輛年檢次數可謂世界之最，數量多、收費高、成本大、效率低、質量差、體制不順，已經到了必須改革的時候了。