12月9日上午，深圳地鐵7號線首臺盾構機始發(fā)。據(jù)介紹，該盾構機是由地鐵集團與中國水電七局根據(jù)深圳地鐵建設的復雜地質條件而量身定做的，設備為土壓平衡式盾構機，其開挖直徑為6.28米，主機重量超過500噸。據(jù)工作人員介紹，7號線首臺段購機采取分體式結構。

地鐵7號線分公司一位姓何的工程師表示，深圳的地層上軟下硬，使盾構機在挖掘時增加了難度。 由于受到環(huán)境影響，此次使用的盾構機采用了分體式結構，成本會相應的增加一部分但不會影響到工期。 此外，由于深云村附近地下通信電纜管線屬于干線，為了不影響管線正常運行，盾構機在地下的僅占了34米，還不到80米盾構機的一半。

根據(jù)施工進度計劃安排，7號線全線在2013年底前將有7臺盾構機下井，7302標的6號盾構機作為7號線首臺盾構機下井始發(fā)，目前已組裝調試完成，另外6臺盾構機將陸續(xù)在2013年12月下井。據(jù)悉，由于地理環(huán)境影響，地鐵7號線隧道離地面最近距離僅為6米，最深則大30米。

資料顯示，地鐵7號線投資240億元，全長30.173km，是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一，也是連接深圳特區(qū)內南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，對完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡具有重要意義。線路起于南山區(qū)麗水站，終于羅湖區(qū)太安站，采用地下敷設方式，共設車站28座。新建深云車輛段及安托山停車場，設車輛段、停車場出入線各一條。全線設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。7號線2014年9月完成車站土建主體、2015年3月全線隧道貫通、2016年9月建成開始試運行，項目計劃工期53個月，初步計劃于2016年12月30日全線開通試運營。