官方·說法

　　場站不足導致超長線路多

　　深圳為何多超長公交線路?市交委公交處相關負責人在接受記者采訪時曾透露，城鎮(zhèn)郊線班線歷史沿革、場站缺乏制約新線路布設，以及深圳出行需求不斷增加是導致深圳公交線路不斷延長的主要原因。

　　例如，310-315環(huán)線，原本是310路和315路兩條線路，終點站都設在銀湖汽車站，分別聯(lián)系深圳東、西部區(qū)域。而2005年由于銀湖汽車站的公交場站用地被收回，線路被迫合并成了一條環(huán)線公交，改名310-315路。而此次對該線路截短的前提，也恰恰是建立在有新場站建成并投入使用基礎上。

　　市交委透露，場站配套設施不足的問題，也是深圳超長公交線路的重要成因，并制約著線路的優(yōu)化調整。深圳原先大量片區(qū)用地開發(fā)與其交通設施配套規(guī)劃相脫節(jié)。一些大型社區(qū)，往往缺乏配建的場站設施，只能通過現(xiàn)有公交延線、繞行等方式，滿足其出行需求，從而導致公交線路不斷拉長。而公交線路的調整，需要充分考慮市民已經形成的出行習慣，因為缺乏場站，導致難以根據現(xiàn)有出行需求和客流特征，對線路進行截短優(yōu)化、拆分。

　　據悉，為突破這一瓶頸，深圳將在2013年底前建成鹽保北區(qū)、大望新田、別墅路、碧嶺等4個公交首末站，開工建設大寶北路、白石廈、塘下沖、越華工業(yè)園、上橫朗新村等5個公交首末站。

　　市民·建議

　　超長公交不妨改大站快線

　　深圳超長公交線路眾多，是否應當逐步截短優(yōu)化?記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分市民認為不應該一味截短。

　　市民羅小姐表示，深圳地形狹長，導致東西走向的公交線路通常都很長，但這樣的設計為沿線居民出行提供了很多方便。“比如，鹽田現(xiàn)在還沒有通地鐵，我從沙頭角到蛇口，還可以坐J1直達，但線路截短的話，中途就必須1~2次換乘，除麻煩之外，票價成本也要高一些”。

　　而市民巍先生則認為，深圳雖然已經有了地鐵，但地鐵可以覆蓋的區(qū)域與常規(guī)公交線網相比，仍然相對有限。對于與軌道線路重合的超長公交線路可以進行調整，以充分利用軌道資源;但對于未與軌道形成競爭的超長公交線路則應當盡可能保留，“深圳的超長公交線路要優(yōu)化，我覺得目標不應該是縮短，而應該是縮減?？空荆挠迷O‘大站’的方式，把線路調整為快線，實現(xiàn)深圳不同區(qū)域間的快速聯(lián)系。”