從8月31日起，310-315環(huán)線將“一分為三”，被拆分為M413（大王山村-會展中心總站）、M414（甘坑總站-車公廟始發(fā)站）以及M415（大王山村-布吉樞紐東廣場）。

　　全程122公里的310-315環(huán)線從明日起將拆分為3條新線路。

　　從深圳坐飛機到拉薩需要4.5個小時，坐高鐵到長沙需要3個小時，而這些卻都無法超越深圳最長公交線路310-315環(huán)線全程運行所需的5~6小時!不過，從明日起，這條全國有名的超長公交線路就將拆分成3條新線路，要合影留念的市民還得抓緊最后一天時間。

　　最長線路年客流量近1280萬

　　記者昨日從東部公交公司獲悉，從8月31日起，310-315環(huán)線將“一分為三”，被拆分為M413(大王山村-會展中心總站)、M414(甘坑總站-車公廟始發(fā)站)以及M415(大王山村-布吉樞紐東廣場)。

　　事實上，對于這條“史上最長”公交線路，許多在深圳生活多年的市民都不陌生，“全程122公里，102個站點，單圈5個小時以上，票價組合高達2000種……”即使沒有親身體驗過，大部分人也都聽過它的種種傳說——“它不是開得太快，而是飛得太低……”

　　東部公交透露，該線路可途經(jīng)寶安、南山、福田、羅湖、龍崗、龍華新區(qū)、光明新區(qū)等7個行政區(qū)域。由于線路長，車輛周轉(zhuǎn)慢，該線路配置公交車多達130輛，司乘人員超過500人，此前線路年客流量接近1280萬。

　　截短可避免司機疲勞駕駛

　　對于這條超長公交線路的落幕，記者昨天來到竹子林310-315環(huán)線站臺采訪發(fā)現(xiàn)，大部分市民表示支持，但也有市民表達不舍。市民易小姐表示，雖然線路拆分后，可以直達的區(qū)域減少，但能夠降低司機疲勞駕駛的風險，理應支持。而王先生告訴記者，自己6年前來到深圳，當時住在原特區(qū)外，每次上班都坐310-315，每天清晨在車上晃晃悠悠度過的兩個多小時時光，就是自己初到深圳辛苦打拼的見證。而在網(wǎng)上，一些網(wǎng)友甚至號召，抓緊最后的時間去組團留影、體驗，與線路做最后的告別。

　　市交委公交處相關(guān)負責人表示，對該超長線路進行拆分，是為了提高公交線網(wǎng)的運行效率，同時避免疲勞駕駛的安全隱患。本報此前曾報道，該車司乘人員反映，線路全程正常運行時間需5小時左右，若遇上擁堵，單圈6小時以上并不稀奇。期間駕乘人員上洗手間都存在問題，甚至炎炎夏日，連水也不敢多喝。

• 深圳公交全程破百公里公交還有好幾條