深圳地鐵從昨天開始，在1、3、4、5號線雙方向列車的首、末節(jié)車廂開展女士優(yōu)先車廂試點工作。（新華社發(fā)）

昨日，深圳在內地首先試行設置地鐵女士優(yōu)先車廂。深圳地鐵經(jīng)過慎重調研，將率先在1、3、4、5號線雙方向列車的首、末節(jié)車廂開展女士優(yōu)先車廂試點工作。作為內地首個試行地鐵女士優(yōu)先車廂的城市，深圳的地鐵乘客對此是否接受？女士車廂真的只能讓女士乘坐嗎？深圳的男士對此如何看待？遇到上下班高峰期，還能做到女士優(yōu)先嗎？帶著這些問題，廣州日報記者親自體驗了一下深圳地鐵的女士優(yōu)先車廂。

現(xiàn)場體驗：不少乘客沒發(fā)現(xiàn)“女士車廂”

日前，廣東省政協(xié)委員提出在地鐵設置女性車廂提案后，省、市政協(xié)有關領導一行專程赴深圳進行調研。深圳地鐵也進行了深入調研，分析了國外部分城市設置女性車廂的情況，結合深圳地鐵運營的實際條件，制定了實施方案，并報政府主管部門批準。

記者從深圳地鐵集團了解到，深圳地鐵將1、3、4、5號線雙方向列車的第一節(jié)和最后一節(jié)車廂設為女士優(yōu)先車廂，優(yōu)先供女性乘客使用。地鐵將通過站內廣播、導向標識、車站告示等方式進行引導。

據(jù)介紹，設置女士優(yōu)先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養(yǎng)社會尊重女性的風尚。女士優(yōu)先車廂并非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發(fā)揚紳士風度讓女性優(yōu)先。如果普通車廂較為擁擠而女士優(yōu)先車廂相對寬松時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。

為何選擇1、3、4、5號線試點女士優(yōu)先車廂？深圳市軌道辦有關負責人表示，在對已開通的8條線路進行客運量、滿載率等方面的綜合分析后，得出的結論是這4條線路的情況更貼近女性乘客的出行需求。女士優(yōu)先車廂試點運營期間，深圳地鐵將會通過現(xiàn)場調研、收集相關數(shù)據(jù)和聽取乘客意見來評估效果。

昨日上午11時許，記者乘坐深圳地鐵3號線返回福田站，看到女士優(yōu)先車廂內男性乘客居多，有女性乘客向記者反映，車廂情況跟平時沒什么太大變化。“大家還是正常排隊上下車，并沒什么變化。”市民劉小姐說，女士優(yōu)先車廂前期宣傳不多，現(xiàn)場的指引也不夠，乘客很難第一時間發(fā)現(xiàn)它。也有男士表示，自己并不了解有女士優(yōu)先車廂。

列車到站后，女士優(yōu)先車廂內走出不少男乘客，市民周先生面對記者采訪時略顯尷尬，“大家都是上了車才發(fā)現(xiàn)有這么一個變化。”他笑著說，“我對女士優(yōu)先車廂的推出表示支持，看到這個標識后，我就準備換到別的車廂去。”

地鐵工作人員表示，現(xiàn)在會用每十分鐘廣播一次的方式提醒乘客，并不會強制要求男乘客離開女士優(yōu)先車廂。

市民反饋：有人期待“女性專用” 有人擔心運力浪費

昨日上午，記者在深圳地鐵3號線福田站看到，站臺兩端的屏蔽門以及列車首、尾車廂內門楣處都貼上了粉紅色的女士優(yōu)先車廂標識。同時，站內廣播也分別用中文、粵語、英文對女士優(yōu)先車廂進行了提示。

現(xiàn)場有個別市民詢問，地鐵1、3、4、5號線設置女士優(yōu)先車廂后，供老弱病殘孕等特殊乘客乘坐的愛心座位是否取消。對此，深圳地鐵集團回應稱，愛心座位與女士優(yōu)先車廂并不矛盾，仍將保留。

對于部分市民擔心的“設立女士優(yōu)先車廂是否會加劇擁堵或造成運能浪費”的問題，深圳地鐵方面表示，早晚高峰期間將在女士優(yōu)先車廂附近增派工作人員引導，客流較大時不會禁止男性乘客進入，以最大限度利用列車空間資源。

記者了解到，設立“女性車廂”的想法，來自廣東省政協(xié)委員蘇忠陽在今年廣東省兩會期間提交的一份提案。在《關于廣州地鐵設立女性專用車廂的提案》中，建議設立“女性專用車廂”（母嬰、孕婦）、“男性專用車廂”（老弱病殘）、混合車廂，讓女性可以安心乘車。提案指出，女性車廂并不是法律層面的強制，也并非排斥男性，“強化人性化管理，更好地體現(xiàn)對女性的尊重和保護”。

“‘女士優(yōu)先車廂’導向還是不夠清晰！”廣東省政協(xié)委員蘇忠陽在初次體驗“女士優(yōu)先車廂”后表示，他建議要多貼一些提示的標識，例如在地面上貼一些指引。

“民調顯示，81.9%的人認為地鐵上存在性騷擾，其中21.6%的人認為地鐵性騷擾多發(fā)。”蘇忠陽說，“在現(xiàn)有的交通條件下，乘客間產(chǎn)生碰撞在所難免，而過多的肢體碰撞總讓乘客感覺尷尬。”

記者在地鐵站內就“是否支持女士優(yōu)先車廂”的問題隨機采訪了8位市民，其中3名女乘客和1名男乘客明確表示支持，另有2名女乘客稱此次設置的車廂為女性優(yōu)先而非專用，所以意義不大，還有2名男乘客明確表示反對，原因是“容易造成高峰擁擠”。

28歲的楊小姐是“上班族”，每周一至周五都要搭乘地鐵上下班，笑言對早晚高峰“累覺不愛”。最讓她難以忍受的是擁擠中的疑似“性騷擾”。“我之前遇到過那種站在我旁邊想搭肩膀和摸大腿的……”她贊同地鐵設置女士優(yōu)先車廂，“如果能從優(yōu)先變?yōu)閷Ｓ镁透昧恕?rdquo;

也有市民提出，設置女士優(yōu)先車廂“不現(xiàn)實”。“高峰時段能擠上車就不錯了，誰會去管到底是否女士優(yōu)先？”市民黃先生說，如果不用法律條款明文規(guī)定或實行懲罰措施，在沒有人為隔離的情況下，大家恐怕沒那么自覺，如果專門設置隔離，又會造成運力的浪費，黃先生說，如果沒有找到有效的落實方法，在目前的環(huán)境下，設置女性車廂，還不如加強對騷擾女性行為的懲治更實際。

多國已長期設立

“女性專屬車廂”

在日本、韓國、印度、墨西哥、巴西、埃及和印度尼西亞等國，為保護女性免遭性侵，都設有女性專用車廂。以日本為例，早在1912年，日本鐵路中央線中野至昌平橋就開始設置女性專用車廂，但不久后便宣告終止。2000年12月，東京京王線地鐵率先加開女性車廂并迅速推廣。日本女性專用車廂僅在高峰和深夜時段運行，其他時間可以男女同乘。在巴西里約熱內盧的33條地鐵線路中，每條線路列車都有1節(jié)車廂是女性專用車廂，門窗都有粉紅色的裝飾條紋。

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