2015年絕對是互聯(lián)網(wǎng)O2O拼車年，無論是從投資還是運營策略上，都將這原本再普通不過的一種出行方式，推上了今年的汽車互聯(lián)網(wǎng)浪潮。
 
　　僅一年時間，就有上百家拼車公司誕生，其宣布獲得投資的公司有數(shù)十家。這數(shù)十家拼車公司中，做得較好且被大家熟知的有天天用車、51用車、微微拼車、滴答拼車等。拼車并不算新鮮事物，但互聯(lián)網(wǎng)O2O拼車絕對是一件創(chuàng)新且有趣的事情，所有的拼車公司都打著節(jié)能環(huán)保、改善環(huán)境、輕松出行、共享經(jīng)濟的口號，為搶占市場爭奪用戶，不惜余力。
 
　　事實上，這一新興的拼車事物，還沒有一條完全成熟的道路，每一家公司都在不停的摸索，試錯并不斷的改進，希望早日找到適合自己走的那條路。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)時代，當一件事情能足夠引起人們關注的時候，就一定會有一些行業(yè)的巨頭或者翅膀稍硬的公司觀戰(zhàn)或直接參戰(zhàn)。一塊蛋糕公平的分，每人一份保證吃的開開心心，但總有人站在旁邊虎視眈眈，想趁大家不注意的時候，全盤端走。
 
　　這不，自詡笑傲江湖的打車軟件滴滴也拿著一把刀，準備切割這塊拼車大蛋糕。但這一次滴滴面對的不再是唯一的競爭對手，聽說它把目前市面上主流的幾家拼車軟件都劃入黑名單，就等著什么時候一網(wǎng)打盡。那么，這一次的滴滴還能如當初那般意氣風發(fā)么？這感覺極有當年羅馬征占地盤到處撩撥戰(zhàn)火之勢，不過，今日滴滴的對手不是手無寸鐵的老弱病殘，而是身強力壯激情四射手握武器的青壯年。
 
　　再者，滴滴和快的剛合并不久，對這兩個剛認的兄弟，還存在感情上的各種問題，團隊整合可謂任重道遠。
 
　　打仗更講究的是天時地利人和，那么滴滴是否具備這些呢？
 
　　下面，讓我們來逐一分析一下。
 
　　滴滴的目前四塊業(yè)務
 
　　【打車】出租車好比陣地戰(zhàn)，火力集中便可以短期內(nèi)取勝
 
　　打車現(xiàn)在還沒有商業(yè)模式，出租車司機是純粹的價格敏感型，畢竟靠這個養(yǎng)家糊口，乘客也是價格敏感型，省一塊是一塊。滴滴靠的是大手筆補貼占領整個市場，但打車本身不賺錢，且還要投入大量補貼，所以在這方面滴滴也是壓力山大。
 
　　【專車】專車好比巷戰(zhàn)，幾方廝殺短時間很難見分曉
 
　　目前市場上純粹做專車的有神州、Uber、易道、一號專車、一嗨。神州和一嗨作為上市公司，行業(yè)老大，且已占領市場多年，因此滴滴在專車上并沒有多大優(yōu)勢。
 
　　就在這個春風明媚的日子，被冠與"專車第一案"的官司正在被全國所關注，這也是全國首例因為專車服務受到行政處罰的案件。今年1月7號上午，使用滴滴專車軟件在濟南西客站送客的陳超，被執(zhí)法部門查處，車輛并暫扣，隨后被認定構成非法運營，并罰款兩萬元。據(jù)陳超說，他本人有本職工作，只是兼職干的專車，且經(jīng)過滴滴培訓后才上路。而對于這件事情，執(zhí)法部門和當事人均持不同看法，而案件的背后，卻是滴滴在專車方面的弱勢和缺位。少年得志的滴滴專車會不會讓專車車主們寒心？
 
　　即使有少許聲音支持專車，認為其可減輕道路運輸?shù)膲毫?，但因為私家車專車運營會導致監(jiān)管部門無法把控，及諸多不可控的因素，因此對各大城市的運管部門來說，專車即使套上了馬甲，還是不合法。
 
　　無論這場官司滴滴打車最后是勝訴還是失敗，都將對其的專車業(yè)務造成不可估量的打擊和影響。
 
　　【拼車】拼車是游擊戰(zhàn)，需要做好打持久戰(zhàn)的準備
 
　　國內(nèi)拼車公司上百家，做的較好的只有幾家，包括目前大家比較熟知的嘀嗒拼車、微微拼車、天天用車、51用車等。其中天天用車、51用車和滴答拼車都是一對一的服務模式，價格比出租車一半稍多，這三家拼車公司看起來好像都是在朝著Uber的私車專車化的方向靠攏，而天天新增的臨時拼車功能，實則與專車無異。但對于前幾日上海法辦的一起私家車專車運營，想必也給了打著拼車旗號做專車的平臺起了警醒的作用。
 
　　筆者下載了這幾款產(chǎn)品，幾家拼車軟件不分仲伯。五一用車的前生是哈哈拼車，剛剛拿到百度的投資，可謂風頭正勁。天天也是一對一拼車，也拿到了百度的戰(zhàn)略投資。嘀嗒之前也拿到了數(shù)額不菲的投資。微微拼車據(jù)傳也即將獲得大筆投資。
 
　　目前，每家公司都號稱自己行業(yè)第一，但在筆者看來，微微拼車是數(shù)百家同業(yè)公司中為數(shù)不多一直堅持真正用心做拼車的一家。相信不少人對微微拼車創(chuàng)始人王永16年堅持順風車的故事并不陌生，他也因為堅持6年推動了《北京市關于小客車合乘出行的指導意見》的出臺，而被業(yè)界公認為拼車的創(chuàng)始人，更有媒體稱其為"拼車之父"。公開數(shù)據(jù)顯示，目前覆蓋城市最廣、下載量最多的一家拼車公司是微微拼車，其安卓端的下載量超過了1600萬，并每日逐增，覆蓋城市五十余座。
 
　　所以，拼車市場不但有堅持了16年的公益人，也有互聯(lián)網(wǎng)老兵，還有投資高手，想要在拼車領域與這么多光腳的沒穿鞋的小公司競爭，滴滴未必有它往日的生猛、戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力。之前，滴滴出租車可以通過迅速補貼占領市場，因為出租車數(shù)量較少，目前中國出租車保有量為130萬輛，而滴滴擁有70萬輛，占市場份額60%，算是行業(yè)壟斷最高水準，因為也不可能再有更高的突破，因此補貼壓力還不太大。
 
　　目前中國私家車保有量為1.4億輛，10%就是1400萬輛，每個司機按10元補貼，每天將在毫無盈利的情況下流出1.4億資金，這個補貼可能性幾乎為零。所以說，拼車是一個巨大的市場，沒有任何一家公司能獨樹一幟或形成壟斷，一定是多家并存的局面，無論從業(yè)務線上看還是從整個市場容量而言，微微拼車都很有力挑戰(zhàn)的一家公司。
 
　　專車、打車和拼車的屬性也不同，專車是一個高附加值的業(yè)務，而打車和拼車幾乎沒有附加值可言，基本不賺錢。而一旦做成一個賺錢的業(yè)務，他也是不可能馬上就能賺到錢，如果都像中國順風車（拼車）發(fā)起人王永先生一樣有情懷，堅持公益16年，一定是可以做起來。
 
　　還有比較重要的一點，滴滴拼車將會對現(xiàn)有的專車業(yè)務造成很大的傷害，實際上滴滴專車的很多車都是私家車。
 
　　都說由儉入奢易，由奢入儉難。舉例說明，打車50元，專車100元，拼車20元，如果讓原來賺100元的司機去賺20元，想必沒有人會這樣做。就算是司機接了這個單，這樣更加會對他原來的專車市場造成巨大的沖擊，而專車司機的活路就很難，邏輯上相沖突，就會陷入雙手互博的境地。這自然是違背滴滴的產(chǎn)品邏輯，因此滴滴要想在短時間內(nèi)把拼車做起來，也會對其專車造成巨大傷害。
 
　　滴滴CEO程維在2014年5月就就提出做拼車，但是一直沒有做起來。原因很多，內(nèi)部沒有達成共識，業(yè)務沒有清晰的規(guī)劃，而目前滴滴對拼車的布局，包括投入的資金、人力、物力也很有限。眼前，滴滴在專車和拼車業(yè)務道路上，都受到了可大可小卻絕不容掉以輕心的阻力。
 
　　【代駕】要想從市場份額達到九成的E代駕手里分一杯羹，無異于虎口拔牙
 
　　繼拼車業(yè)務后，滴滴快的又宣布成立代駕事業(yè)部，將一只腳踏進了代駕行業(yè)這一領域。鑒于他們在出租車和專車領域內(nèi)摧城拔寨的表現(xiàn)，滴滴快的在代駕領域會怎么玩，很多人都在等著看著他們的表現(xiàn)，這其中自然也包括此前已經(jīng)在代駕領域占據(jù)90%市場的行業(yè)老大e代駕。同時e代駕的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。可以說，代駕行業(yè)的原有霸主e代駕方面已經(jīng)通過本次快速發(fā)聲強勢回應了滴滴快的，宣布自己對代駕領域的主權，并成功讓易到專車躺槍一次，滴滴快的想要在代駕領域里復制專車領域輕易擊潰易到的盛況恐怕沒有那么容易。
 
　　4月8日，e代駕聯(lián)合創(chuàng)始人孫景川在轉(zhuǎn)發(fā)《當三心二意的滴滴快的遭遇一心一意的e代駕》時評論到"快的，干代駕你就是炮灰"。
 
　　從像一個巨人那樣四面出擊到四面楚歌，我們不知道這條路會有多遠。但我必須要提醒滴滴，不要過于高估自己的實力和戰(zhàn)斗力。專注，曾經(jīng)是滴滴成功的法寶，如今三心二意、人多勢眾、財大氣粗的滴滴是否正在巨大的成功面前迷失自己？我們拭目以待。