在中國忙于應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩之時(shí)，印度的鋼鐵消費(fèi)卻可能以五年來最快的速度增長，今年的4-9月，來自中國的鋼鐵進(jìn)口已經(jīng)同比翻了一倍。

據(jù)路透報(bào)道，今年4-9月，出口至印度的鋼鐵跳增33%至419萬噸，其中來自中國的進(jìn)口大增108%至134萬噸。

莫迪自今年5月高票當(dāng)選印度新一任總理以來，就被寄與改革厚望，并被人拿來與中國的鄧小平相比。目前莫迪大舉推動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)，并致力于讓印度成為出口大國，這些都可能會(huì)極大的提高印度的鋼鐵需求。

鋼鐵商JSW預(yù)測，截至明年3月31日，印度的總鋼鐵進(jìn)口量可能增加近一倍至900萬噸。國際鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2014年印度的鋼鐵需求將增長3.4%至7620萬噸，2013年增幅為1.8%，2015年有望進(jìn)一步增長6%。

路透報(bào)道提到，隨著莫迪推進(jìn)標(biāo)志性的 印度制造 倡議提振工業(yè)，很有可能導(dǎo)致大量來自中國的廉價(jià)鋼鐵涌入印度。

印度鋼鐵部下屬一機(jī)構(gòu)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家A.S. Firoz對(duì)其表示，印度生產(chǎn)一噸建筑用鋼筋的成本可能要比中國最高多出244美元。

作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，中國一個(gè)月的產(chǎn)量比印度九個(gè)月的產(chǎn)量都要高。而隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國每年的鋼鐵產(chǎn)能過剩約1億噸。