北京時(shí)間7月8日凌晨消息，空中客車集團(tuán)周一宣布，名下的直升機(jī)業(yè)務(wù)部門已經(jīng)在德國總理默克爾訪華期間與中方簽訂了價(jià)值6億歐元的123架直升機(jī)的采購協(xié)議。

空中客車集團(tuán)表示，這批訂單包括了空中客車直升機(jī)業(yè)務(wù)Ecureuil系列的輕型單引擎直升機(jī)以及EC135輕型雙引擎型號(hào)，采購方包括三家中國通用航空服務(wù)供應(yīng)商。

這將是中國近期放開之前主要由軍方主導(dǎo)的低空域飛行器材的嚴(yán)格限制之后，最大的一筆直升機(jī)訂單。在中國政府宣布開放低空域飛行限制之后，市場一直強(qiáng)烈預(yù)期相關(guān)飛行器材訂單將會(huì)激增，以填補(bǔ)這個(gè)可能是世界上最大的直升機(jī)和通用航空器材未開發(fā)市場中存在的大量空白。

空中客車直升機(jī)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆-法瑞（Guillaume Faury）表示， 我們認(rèn)為這首份大規(guī)模訂單只是這個(gè)市場將會(huì)開始高速增長的信號(hào)。 他在接受電話采訪時(shí)說， 目前中國有350架民用直升機(jī)，而在歐洲和美國，這個(gè)數(shù)字分別是1萬和1.2萬。因此，中國直升機(jī)市場的潛力是巨大的。

空中客車直升機(jī)業(yè)務(wù)的估算指出，全球每年的民用直升機(jī)市場規(guī)模大約是800架，而中國目前僅僅在其中有50架的份額。紀(jì)堯姆-法瑞認(rèn)為，到2020年，中國的年采購量將會(huì)增長四倍至200架，在全球市場的占比會(huì)從目前的6%到7%提高到20%。

紀(jì)堯姆-法瑞說， 這意味著市場的一個(gè)極明顯變化，我們自然會(huì)歡迎在中國繼續(xù)投資的機(jī)會(huì)，隨著這個(gè)市場的持續(xù)增長，繼續(xù)存在于這個(gè)市場，不僅僅是商業(yè)上的，而且是工業(yè)上的。

空中客車直升機(jī)是法國-德國聯(lián)合企業(yè)空中客車集團(tuán)的一部分，目前和中國直升機(jī)行業(yè)共同運(yùn)營兩個(gè)項(xiàng)目，分別是EC120輕型直升機(jī)和EC175中型直升機(jī)。

作為世界最大的民用直升機(jī)供應(yīng)商，空中客車直升機(jī)在中國有40%的市場份額，并預(yù)期這個(gè)指標(biāo)會(huì)隨著中國買家優(yōu)先采購輕型單引擎型號(hào)和輕型雙引擎旋翼機(jī)而進(jìn)一步增長& & 它們也是空中客車直升機(jī)銷售量最大的兩組產(chǎn)品。

紀(jì)堯姆-法瑞表示，空中客車直升機(jī)以50%的中國市場份額作為最初目標(biāo)，但是也面臨來自英國-意大利合資企業(yè)阿古斯塔-韋斯特蘭以及美國聯(lián)合技術(shù)公司名下西科斯基這兩家主要競爭對手的挑戰(zhàn)。

西方行業(yè)專家指出，中國也計(jì)劃從無到有，在這個(gè)十年結(jié)束的時(shí)候建立自己的民用直升機(jī)行業(yè)，以強(qiáng)化該國成為新的航空領(lǐng)域強(qiáng)權(quán)的規(guī)劃。

同樣在默克爾訪華期間達(dá)成協(xié)議的航空行業(yè)業(yè)務(wù)還有德國漢莎航空與中國旗艦級航空承運(yùn)商中國航空公司之間的，擴(kuò)展合作伙伴關(guān)系至可能的商業(yè)合資企業(yè)的初期協(xié)議。

同為星空聯(lián)盟成員企業(yè)的漢莎航空和中國航空表示，它們正在協(xié)作提供更好的航班聯(lián)接，特別是在中國到歐洲航線的服務(wù)，并將在維護(hù)和服務(wù)等方面擴(kuò)展合作。

不過作為客機(jī)制造商的空中客車本次并沒有如市場預(yù)期宣布新的噴氣式飛機(jī)的訂單。行業(yè)人士預(yù)測，可能包括數(shù)十家A320客機(jī)的大訂單將會(huì)被延遲到10月，中國和德國之間官員的下一次互訪期間。