14日，馬航MH370航班失聯(lián)事件出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折，美國(guó)白宮宣布基于一些并不必然但最新的信息，可能會(huì)在印度洋開(kāi)辟新搜索區(qū)域。

多家國(guó)際媒體，包括路透社、CNN、華爾街日?qǐng)?bào)、美國(guó)廣播公司14日?qǐng)?bào)道，美國(guó)調(diào)查人員指出，根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，波音777-200客機(jī)在失去聯(lián)系后仍繼續(xù)飛行了4-5個(gè)小時(shí)。

路透社給出了這樣的細(xì)節(jié)：波音777客機(jī)失蹤后，其機(jī)上維修診斷系統(tǒng)曾發(fā)出ping指令嘗試與通訊衛(wèi)星鏈接。但因馬航未訂購(gòu)衛(wèi)星服務(wù)導(dǎo)致沒(méi)有數(shù)據(jù)連接。

而華爾街日?qǐng)?bào)也對(duì)其昨日獨(dú)家報(bào)道作出了修正：美國(guó)調(diào)查人員懷疑飛機(jī)在失聯(lián)后再飛了4個(gè)小時(shí)的依據(jù)是衛(wèi)星通訊信號(hào)，而非發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

美國(guó)廣播公司報(bào)道的指向則最為清晰：五角大樓官員稱(chēng)，有"跡象"顯示馬航失蹤航班從雷達(dá)消失后繼續(xù)飛行4到5小時(shí)，可能墜入印度洋，美軍正派基德號(hào)驅(qū)逐艦前往搜尋，大概要24小時(shí)才能抵達(dá)。

可以說(shuō)，美國(guó)方面現(xiàn)在已非常確定波音777客機(jī)在失去聯(lián)系后，往西飛向印度洋。

在什么波音777客機(jī)"失去聯(lián)系"后，通過(guò)調(diào)查通訊衛(wèi)星數(shù)據(jù)能確定它仍能飛行多長(zhǎng)時(shí)間？為此騰訊軍事采訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)航空公司資深機(jī)務(wù)人員、及飛行員。

我們先了解波音777-200飛機(jī)與地面的通訊手段。

波音777-200飛機(jī)上裝有3部甚高頻（VHF）電臺(tái)、2高頻（HF）電臺(tái)和1部衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）。

對(duì)于"聯(lián)系"，最直觀(guān)的理解就是語(yǔ)音通話(huà)。一般情況下，飛行員會(huì)將飛機(jī)上的2部VHF電臺(tái)用于與地面空管人員進(jìn)行語(yǔ)音通話(huà)，1部主用、1部備用。飛行員主要用VHF電臺(tái)與地面通話(huà)，是因?yàn)閂HF電臺(tái)通話(huà)語(yǔ)音清晰，但VHF電臺(tái)作用距離比較近，一般最遠(yuǎn)只有300-400公里，要求地面空管站覆蓋整條航路。所以在進(jìn)行遠(yuǎn)距離越洋飛行時(shí)，飛行員只能使用HF電臺(tái)與地面通話(huà)，但HF電臺(tái)語(yǔ)音質(zhì)量不好，通話(huà)時(shí)要一個(gè)字一個(gè)字地說(shuō)。

波音777上還可以用于語(yǔ)音通話(huà)的是衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，機(jī)上人員一般通過(guò)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)與公司地勤聯(lián)系，使用時(shí)直接撥號(hào)即可。

波音777的各種通訊天線(xiàn)分布

我們要重點(diǎn)關(guān)注的是第3部VHF電臺(tái)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸功能。

一般情況下，飛行員會(huì)將第3部VHF電臺(tái)設(shè)定用于機(jī)上ACARS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）與地面站的數(shù)據(jù)通訊。而在VHF電臺(tái)超出其與地面站通訊距離、或因故障失效時(shí)，ACARS會(huì)自動(dòng)通過(guò)機(jī)上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM），向通訊衛(wèi)星上傳數(shù)據(jù)，衛(wèi)星再將數(shù)據(jù)傳回ACARS地面站。

ACARS是從上世紀(jì)80年末逐步發(fā)展起來(lái)的民航客機(jī)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)，該服務(wù)目的是提客機(jī)維修、飛行、機(jī)艙服務(wù)的便捷性。其數(shù)據(jù)通訊內(nèi)容包括飛機(jī)向地面站下傳位置、高度、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)等信息，地面站向飛機(jī)上傳電子艙單、航路氣象預(yù)報(bào)等信息。

我們大概可將ACARS視為"民航客機(jī)的WIFI"，地面站就是無(wú)線(xiàn)路由器。ACARS的VHF地面站網(wǎng)絡(luò)由專(zhuān)業(yè)的航空數(shù)據(jù)服務(wù)商運(yùn)營(yíng)，向各航空公司提供服務(wù)，在東南亞地區(qū)，ACARS的VHF地面網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商是泰國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電公司（AEROTHAI）。而ACARS的衛(wèi)星通訊服務(wù)則由國(guó)際衛(wèi)星移動(dòng)通信組織（INMARSAT）提供。

波音777的ACARS可通過(guò)VHF電臺(tái)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)向地面?zhèn)骰仫w機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

除上述的3部VHF電臺(tái)、2部HF電臺(tái)和1部衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）外，飛機(jī)能向地面發(fā)出信號(hào)的設(shè)備還有應(yīng)答器。

應(yīng)答器與地面空管的二次雷達(dá)配合使用。工作方式是地面二次雷達(dá)向空中發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)，客機(jī)上的應(yīng)答器接收到后自動(dòng)回復(fù)應(yīng)答信號(hào)。工作模式一般設(shè)定為A模式或者S模式，A模式較為簡(jiǎn)單，客機(jī)上的應(yīng)答器可向二次雷達(dá)回復(fù)代表飛機(jī)航班號(hào)、高度等信息的代碼，其中一些特殊代碼，如代表機(jī)上發(fā)生非法干擾或劫機(jī)的7500、代表無(wú)線(xiàn)電失效的7600、代表飛機(jī)處于緊急狀態(tài)的7700可由飛行員手動(dòng)發(fā)出。在S模式下，客機(jī)上的應(yīng)答器可以回復(fù)更多信息，如空速、低速、航向等。

二次雷達(dá)通過(guò)對(duì)客機(jī)應(yīng)答信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，還獲得了客機(jī)的方位信息。

此外，客機(jī)上的應(yīng)答器也作為ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射機(jī)。ADS-B系統(tǒng)是將飛機(jī)依靠自身設(shè)備（如慣導(dǎo)、GPS終端、空速管、高度計(jì)）獲得的位置、高度、速度、航向等信息，向地面進(jìn)行廣播式數(shù)據(jù)發(fā)送。比起二次雷達(dá)，民航地面空管站通過(guò)ADS-B接收設(shè)備，可以獲得同樣豐富的信息，但ADS-B接收設(shè)備造價(jià)要便宜很多。

值得一提的是，ADS-B是將客機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行廣播式發(fā)送，任何人只要有相關(guān)接收設(shè)備就可以收到數(shù)據(jù)，所以也有商業(yè)公司自設(shè)地面站搜集ADS-B數(shù)據(jù)，整理后向航空公司或?qū)ν夤_(kāi)出售。例如此次MH370航班失聯(lián)，民間航空愛(ài)好者在官方公布之前，就獲知MH370航班的失聯(lián)地點(diǎn)和時(shí)間，他們依靠的就是flightradar24公司提供的數(shù)據(jù)。任何人登陸flightradar24網(wǎng)站，即可以地圖模式免費(fèi)查詢(xún)?nèi)蚣s60%航班的實(shí)時(shí)狀態(tài)，flightradar24的IOS客戶(hù)端售價(jià)則僅為18元人民幣。

flghtradar24通過(guò)ADS-B地面站對(duì)MH370航班的監(jiān)控，使得航空愛(ài)好者可以在官方公布前就知道MH370航班的失聯(lián)地點(diǎn)及時(shí)間。

波音777客機(jī)當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么？

馬航MH370航班失聯(lián)至今已過(guò)去了6天，各方、特別是美國(guó)方面最近的調(diào)查結(jié)果已能大致說(shuō)明波音777客機(jī)當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么。

回顧過(guò)去幾天的報(bào)道，波音777與地面聯(lián)系的手段包括了VHF電臺(tái)、應(yīng)答器和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）。

美國(guó)調(diào)查人員認(rèn)為，波音777的VHF電臺(tái)與應(yīng)答器并非同時(shí)關(guān)閉的，此次失聯(lián)事件更像是人為，而非災(zāi)難性故障。

波音777機(jī)上ACARS通過(guò)VHF電臺(tái)發(fā)回的最后一份報(bào)告是在8日1時(shí)07分，這或許是機(jī)上電臺(tái)被關(guān)閉的時(shí)間。而機(jī)上應(yīng)答器關(guān)閉時(shí)間在1時(shí)21分，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可由地面二次雷達(dá)、及ADS-B地面站確定。應(yīng)答器關(guān)閉的時(shí)間，與現(xiàn)在所認(rèn)為的飛機(jī)失聯(lián)時(shí)間差不多。

機(jī)上電臺(tái)、應(yīng)答器可以人為關(guān)閉，但飛行員是無(wú)法關(guān)閉機(jī)上ACARS的，至于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM），可能當(dāng)事者認(rèn)為不撥號(hào)就不會(huì)有信號(hào)發(fā)出。在VHF電臺(tái)關(guān)閉后，波音777上的ACARS自動(dòng)開(kāi)始嘗試透過(guò)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)向地面?zhèn)魉惋w機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)）。

由于馬航?jīng)]有訂購(gòu)ACARS的衛(wèi)星通訊服務(wù)，所以盡管波音777上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)發(fā)出了ping指令，通訊衛(wèi)星拒絕提供鏈接。這個(gè)情況就跟我們用手機(jī)嘗試鏈接一個(gè)帶登入密碼的WIFI熱點(diǎn)一樣，如果沒(méi)有密碼，就沒(méi)法鏈接上該WIFI熱點(diǎn)。

但由于波音777衛(wèi)星通訊系統(tǒng)發(fā)出的ping指令包括了它的序列號(hào)，所以調(diào)查人員通過(guò)檢查衛(wèi)星曾接收到的地面指令，最終發(fā)覺(jué)馬航MH370航班這架波音777在8日1時(shí)21分失去聯(lián)系后，其衛(wèi)星通訊系統(tǒng)仍在發(fā)出ping指令，時(shí)間持續(xù)4-5個(gè)小時(shí)。

衛(wèi)星通訊系統(tǒng)工作正常，也就是說(shuō)波音777不太可能在1時(shí)21分左右就發(fā)生墜機(jī)，最大可能是它仍在空中持續(xù)飛行了4-5個(gè)小時(shí)。按照波音777的正常巡航速度，它可能在1時(shí)21分后還飛行了約3600公里！

現(xiàn)在我們看到，美軍已將原在泰國(guó)灣海域搜索的基德號(hào)驅(qū)逐艦調(diào)往印度洋。印度也在14日早上宣布出動(dòng)3艘軍艦和3架飛機(jī)在印度洋東部安達(dá)曼海海域展開(kāi)搜索?；蛟S，接下來(lái)印度洋是比泰國(guó)灣更值得關(guān)注的搜索海域。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)ACARS的VHF通訊在1時(shí)07分停止后，馬航本應(yīng)在8日當(dāng)天即向國(guó)際衛(wèi)星移動(dòng)通信組織查詢(xún)是否有ACARS嘗試進(jìn)行衛(wèi)星通訊的跡象。但這個(gè)會(huì)令搜索行動(dòng)發(fā)生重大轉(zhuǎn)向的發(fā)現(xiàn)，卻是美國(guó)調(diào)查人員在5天后獲得的。

現(xiàn)在我們要提出疑問(wèn)的是，馬航、以及馬來(lái)西亞民航局在MH370航班失聯(lián)后，是否給予了足夠的決心、智力去調(diào)查波音777的行蹤？同樣要向外界解釋的還有馬來(lái)西亞軍方，為什么在事發(fā)后3天里，不但自己不公布軍用雷達(dá)在馬六甲海峽發(fā)現(xiàn)不明飛行物的消息，還阻止馬航、及馬來(lái)西亞民航局向外界公開(kāi)？（文/杜松濤）

MH370航班在人為失聯(lián)后，可能調(diào)頭往西飛行。