方案還提出，中國(guó)南車與中國(guó)北車完成合并重組后，還將申請(qǐng)更改名稱，目前暫定名稱為 中國(guó)軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司 。

　　上述人士稱，由于南車北車重組事關(guān)重大，在決策層批準(zhǔn)前，該初步方案存在較大變數(shù)。

　　方案之外

　　南北車重組，為何有關(guān)部門更傾向于選擇吸收合并方式？

　　有不愿具名的投行人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，與吸收合并方式相比，新設(shè)合并方式，后續(xù)程序繁瑣復(fù)雜。鑒于南北車存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，資本市場(chǎng)不可能讓一家集團(tuán)兩家從事同樣業(yè)務(wù)的上市公司并存。即使在中國(guó)南車與中國(guó)北車之上組建一個(gè)集團(tuán)公司，在新的集團(tuán)公司上市之前，南北車這兩個(gè)上市公司均應(yīng)該先行退市。而要注銷兩個(gè)法人資格，并注冊(cè)新的法人，意味著數(shù)千億資產(chǎn)的重新登記、更迭、重新上市等等手續(xù)，重組工作至少需要半年以上。

　　該人士稱，有關(guān)部門或許是考慮到重組的時(shí)間成本，而傾向于使用吸收合并方式。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還了解到，重組方案之外，中國(guó)南車和中國(guó)北車不同的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)合并方式的選擇并非沒(méi)有潛在的影響。

　　據(jù)悉，在兩年公司分家之初，中國(guó)北車的海外業(yè)務(wù)收入曾經(jīng)是中國(guó)南車的兩倍，但近幾年來(lái)被中國(guó)南車迎頭趕上，今年上半年南車的海外收入甚至比北車高出一倍。

　　財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)北車2010-2013年的國(guó)際市場(chǎng)收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，同期中國(guó)南車的國(guó)際市場(chǎng)收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。由此看出，中國(guó)北車在2010年的海外業(yè)務(wù)收入曾是南車的兩倍，此后南車與北車的差距不斷縮小。至今年上半年，南車反超。中國(guó)南車的海外收入達(dá)45.9億元，而中國(guó)北車的海外收入僅為23.2億元。

　　中國(guó)南車相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，財(cái)報(bào)顯示的是已交付的訂單收入，而南車在售的海外訂單金額還要大得多。以南車旗下第二大車輛公司南車株洲電力機(jī)車公司的海外訂單為例，據(jù)該公司副總張旻宇介紹，過(guò)去四年株洲電力機(jī)車公司已拿下300多億元海外訂單，僅這些在手訂單，即可為南車明年實(shí)現(xiàn)海外銷售收入近100億元，2016年、2017年還分別有60多億和40多億元的已簽單收入入賬。未來(lái)不排除還可能簽訂新的訂單。

　　不僅海外業(yè)務(wù)收入反超中國(guó)北車，中國(guó)南車在今年前三季度的營(yíng)業(yè)收入也比中國(guó)北車高出約200億元。

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