4S店工作人員表示現(xiàn)在的利潤都是從維修來

　　沈進軍：我覺得汽車流通行業(yè)，特別是經銷商，實際上它是一個零售業(yè)加服務業(yè)兩個業(yè)態(tài)加到一起的行業(yè)，它是比較特殊的，因此如果在前端零售不掙錢，我覺得這是一個不正常的狀態(tài)。那么可能現(xiàn)在其它也是這個狀態(tài)，這可能是一個非常短暫的時期，如果就僅靠售后服務，零售端不掙錢，那我覺得這個行業(yè)就變成修理廠算了。它就不是一個流通行業(yè)了。

　　在今年7月底，工商總局發(fā)布公告稱，自2014年10月1日起，工商總局將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這就意味著在未經國外汽車制造商及其授權總經銷商許可的情況下，4S店可以直接向國外汽車經銷商訂貨而進口的汽車。對于4S店來說，平行進口可以在一定程度擺脫汽車廠家對汽車流通渠道的控制。

　　沈進軍：停止實施這個備案，實際上是對市場的一個利好，對企業(yè)和對經銷商來說，是一個松綁，它會大大激發(fā)市場主體的活力，也會使我們市場中間業(yè)態(tài)和主體的多元化，同時也會最后達到一個流通方式的多元化，消費者的選擇可能會更寬。消費者的選擇權就多了，我可以到大賣場去，我可以到有形市場去，我也可以進4S店。以前只能到廠家指定的地點，因為過去是授權經營，同時要進行備案，你沒有備案是不能夠進行提車的。

　　目前的現(xiàn)狀是這樣的，進口車在中國的售價，是其海外售價的3倍，但中國的4S店卻并沒有從賣車中賺到錢，于是它們只能通過維修和高價出售汽車配件來彌補。這樣，中國的消費者在購買進口車時先被汽車生產廠商狠斬一刀，然后在維修和保養(yǎng)時再被4S店斬一刀。現(xiàn)在我們來看看一位消費者的經歷。

　　奔馳售后太 坑爹 公然辱罵消費者

　　徐廣宇在北京經營著一家影視公司，2010年年底以32萬元的價格購買了2010款奔馳C200時尚款。在2014年4月中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內常見車型零整比系數中，徐廣宇購買的北京奔馳C級W204車型系數高達1273%位于榜首。也就是說，在國內如果更換這輛奔馳車所有配件，要花的錢可以購買12輛新車還要多。

　　2010款奔馳C200時尚款車主徐廣宇：你漲的就是說，20%、30%的這個東西也正常，因為你畢竟用的東西好，可是沒想到它這么貴，實話實說，我真的感覺有點太貴了。為什么這么說呢，你好比說一個火花塞，一只火花塞它就將近小兩百塊錢，就我那車得換四只火花塞，再加上工時費這就多少錢，原來我們換那個一只火花塞，那也就是二十多塊錢，可能三十塊錢都不到。