徐和誼：明年年底。但是我覺得從特斯拉來講，確實對全球汽車行業(yè)發(fā)展新能源做了突出的貢獻，我覺得這么一個定位。

主持人：我們再聽聽朱先生的觀點，特斯拉是不是汽車行業(yè)的蘋果？Elon Musk是不是汽車業(yè)的喬布斯？

朱福壽：我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望他也能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已。大家仔細(xì)想一想，這一年里，新能源汽車這一塊，大家對它的關(guān)注是前幾年的好幾倍，你們仔細(xì)想一想為什么？我們國家去年所有的新能源汽車全部加到一塊，生產(chǎn)銷售了1.79萬輛，增長38%。

三年前、五年前在新能源這一塊，呼聲是非常地高。但幾年下來，情況非常不理想，為什么現(xiàn)在又是提到了前所未有的高度？其實一個根本原因，就是這一年里，PM2.5環(huán)境問題又進一步把這個問題凸顯出來。

為什么我說把不能成為喬布斯？實際上特斯拉也好，包括菲斯科，菲斯科我們當(dāng)初跟它談了半年時間，對于這樣的企業(yè)，包括特斯拉本身要破產(chǎn)的時候，怎么樣進去的，花了5000萬美金7%怎么讓它渡過難關(guān)的？目前特斯拉的產(chǎn)品定位在7萬輛，對于中國的市場只是一個非常小的細(xì)分市場。

當(dāng)然，對于純電動汽車這一塊，目前我們國家的新能源汽車的政策非常欣喜，以純電動為主，所以在解決純電動汽車的電池這一塊的成本問題、性能問題、安全問題，我們還有很多路要走。我們在一些充電設(shè)施的建設(shè)上。

我想我們企業(yè)對新能源的發(fā)展要高度重視，同時又要務(wù)實前行，使我們所做的每一項決策，跟時代的發(fā)展規(guī)律要基本相符。我很擔(dān)心特斯拉為什么在中國很短的時間里引起了這么高的關(guān)注，實際上美國除了加州以外，它的汽車根本賣不出去。在歐洲現(xiàn)在是降價3萬美金在銷。但是在中國很奇怪，我很懷疑是不是有資本在后面當(dāng)推手，當(dāng)然這僅僅是一家之言。

從內(nèi)心來說，我希望它對我們汽車產(chǎn)業(yè)的變革能夠起到作用，那也是我們汽車行業(yè)的福氣。

主持人：朱先生的發(fā)言也非常有力度，說明了特斯拉目前的情況，而且提出有可能特斯拉目前在中國的受關(guān)注度有可能有資本做推手。

武衛(wèi)強：我很贊同朱總的說法，在100多年前美國的資本市場，1900年當(dāng)年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機是1684臺，電動車是1574太，燃油車936臺，電動車事實上在過去一百多年來都不是一個新鮮的話題。

主持人：但那個時候的電動車非現(xiàn)在的電動車，這兩個可比性非常大。

武衛(wèi)強：我認(rèn)為從過去一百多年來，電動車的技術(shù)和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術(shù)并沒有發(fā)生質(zhì)的飛躍。特斯拉并不是我們汽車人所關(guān)注的真正的競爭對手，因為它的電池技術(shù)并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學(xué)、北京大學(xué)目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯。

主持人：我稍微再往這邊說一下，也不要低估特斯拉背后的企業(yè)家，他是造火箭的人，美國的宇航總署每年會給他的公司幾億美金，讓他把火箭送到國際空間站上去。所以他是一個現(xiàn)實生活中的 鋼鐵俠 的原型，是一個充滿了幻想能力的人。特斯拉從無到有做到現(xiàn)在也是很有能力，不要低估一個行業(yè)的產(chǎn)品，往往都是一個新的能量、新的概念。